Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR CFD 2013 — Scheda tecnica

Motorcycle: Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR CFD (2013)

Un gigante da 1854 cm3 può davvero essere discreto? Yamaha, nel 2013, ha tentato la scommessa con questa XV 1900 A Midnight Star CFD, una risposta nipponica al fenomeno bagger che imperversava allora oltreoceano. Piuttosto che creare un nuovo modello, gli ingegneri hanno preso la base massiccia della Midnight Star, già cult per il suo bicilindrico a V smisurato, e vi hanno innestato un kit da viaggio. Il risultato è questa macchina nera e cromata, equipaggiata di due valigie laterali e di un carenatore anteriore a forma di mantello. Un approccio pragmatico, quasi un bricolage di alto livello, per seguire una tendenza senza reinventare la ruota.

Sotto il serbatoio da 17 litri, l'anima della belva rimane questo motore mostruoso, un 1854 cm3 che eroga una coppia di 155 Nm a 2500 giri/min. Una forza tranquilla, quasi nonchalante, che propulsa i 400 chili dichiarati senza sforzo apparente. Il cambio a cinque rapporti e la trasmissione a cinghia assicurano un funzionamento di una dolcezza esemplare, rafforzato da una frizione a slittamento assistito che solleva la mano sinistra. È lì tutto lo spirito del cruiser: una potenza accessibile, un'avalanga di coppia disponibile fin dal basso del regime, per partenze attutite o sorpassi senza stress. La velocità massima si aggira intorno ai 200 km/h, ma non è il punto. Qui, si viaggia in maestà, non in urgenza.

Di fronte alla concorrenza, la posizione di Yamaha è interessante. Evita la corsa tecnologica di una Honda F6C o lo stile molto marcato di una Harley-Davidson Street Glide. La Midnight Star CFD si presenta come un'opzione più grezza, più meccanica. Il suo telaio in alluminio a doppia culla e la forcella da 46 mm danno un'assenza solida, ma il compromesso si fa sul comfort delle sospensioni, un po' strette per un grande turismo. I freni, con i loro dischi da 298 e 320 mm, sono efficaci senza essere sorprendenti, perfettamente in sintonia con il carattere pacifico della macchina. È una moto onesta, che non pretende di essere ciò che non è.

Per chi si guida con una macchina del genere? Sicuramente non per il pistard affrettato o il fuoristrada. Il suo pubblico è il viaggiatore che privilegia lo stile e la sensazione alla performance pura, quello che vuole attraversare un paese in linea retta, installato su una sella a 735 mm dal suolo, cullato dal grugnito grave del grosso V-Twin. È una moto per i grandi spazi, dove il suo appetito moderato e la sua coppia onnipresente prendono tutto il loro senso. Un difetto? Alcuni troveranno la sua finitura un po' plastica, in particolare a livello delle valigie e del carenatore posteriore, un richiamo che questa CFD è soprattutto una versione vestita di una base esistente. A quasi 18.000 euro nuova, il prezzo poteva anche far storcere il naso di fronte ad alternative più mature in termini di equipaggiamenti da viaggio.

In definitiva, la Yamaha XV 1900 A Midnight Star CFD rimane una proposta accattivante nel panorama dei bagger. Non ha la sofisticazione ultima di una Gold Wing, né il panache roots di una Harley. Offre qualcos'altro: l'esperienza bruta e immersiva di un motore cruiser molto grosso, incorniciata dal minimo indispensabile per viaggiare. È una dichiarazione di principio, un ritorno all'essenziale meccanico, che sedurrà quello per cui il viaggio comincia con la vibrazione del motore nel telaio e il paesaggio che scorre senza fretta. Una moto all'antica, nel buon senso del termine.