Yamaha XSR700 XTribute 2022 — Scheda tecnica

Yamaha ha sempre saputo giocare con la propria storia meglio di qualsiasi altro costruttore giapponese. Quando il marchio del triangolo decide di ripescare il carnet de croquis della XT 500, questa icona degli anni '80 che faceva tremare il Sahara, non costruisce una replica museale. Greffà un omaggio visivo su una delle sue migliori basi attuali, il bicilindrico CP2 della MT-07, e lo chiama yamaha xsr700 xtribute. Onestamente, è la mossa più sensata che si potesse sperare.

La meccanica non mente. Sotto l'abbigliamento rétro si nasconde lo stesso 689 cm³ che sviluppa 73 cavalli a 8.750 giri/min e 67,7 Nm a 6.500 giri/min. Questo motore non è un monocilindrico polveroso a decompressione; è un twin moderno, flessibile ai bassi regimi e volontoso non appena si sale di giri, con una progressività che rassicura i brevettati A2 tanto quanto diverte i piloti esperti. Per il 2022, Yamaha ha ritoccato la calibrazione per soddisfare Euro 5, rivisto le impostazioni della forcella telescopica da 41 mm e ampliato i dischi anteriori a 298 mm con pinze a quattro pistoncini. È discreto sulla carta, sensibile su strada.

Il vero dibattito ruota attorno alla coerenza del concetto scrambler. I paratendi della forcella, il manubrio rialzato con barra di rinforzo trasversale, i poggiapiedi a largheze cramponi e le Pirelli MT60RS in mescola mista disegnano un profilo avventuroso. Eppure, le cerchi a raggi da 17 pollici e il pneumatico posteriore da 180/55 rimangono puramente stradali. Triumph, con la sua Tiger Sport o le sue Scrambler 1200, spinge la logica molto più lontano nella coerenza all-terrain. Qui, si rimane nel registro del look, e bisogna accettarlo senza raccontarsi storie. A 190 kg a pieno carico e con un'altezza della sella a 855 mm, la Xtribute non si adatterà ai fisici più modesti, soprattutto per guidare su terreno non asfaltato.

Ciò che Yamaha riesce davvero a fare è la messa in scena visiva. Il serbatoio nero e argento circondato da listelli rossi, le cerchi dorate, il parafango bianco, gli indicatori di direzione arancioni e il piccolo ottico posteriore disegnano una silhouette immediatamente riconoscibile. L'ottica anteriore a LED rafforza la modernità senza tradire lo spirito dell'insieme. È seducente, coerente nelle sue proporzioni, e racconta una storia che il comune mortale comprende senza dover leggere un manuale. Si rimpiangerà che il silenziatore di scarico rialzato firmato Akrapovic, che dà davvero del carattere alla linea, rimanga un optional piuttosto che un'attrezzatura di serie a 9.199 euro. A questo prezzo, di fronte a una Royal Enfield Interceptor 650 o una Honda CB650R, l'argomento della personalità stilistica pesa molto, ma l'equipaggiamento di base potrebbe essere più generoso.

Il pubblico target è chiaramente quello del conducente urbano o extraurbano che vuole distinguersi senza sacrificare il comfort di guida quotidiano. Il serbatoio da 14 litri rimane in secondo piano per un vero viaggiatore, e i 190 km/h di velocità massima sono ampiamente teorici in autostrada con questa posizione di guida. La XSR700 Xtribute è una moto di carattere prima di essere una moto da prestazioni, un esercizio di stile riuscito su una base meccanica solida. Chi cerca la resurrezione funzionale della XT 500 passerà oltre. Gli altri vi troveranno esattamente ciò che cercano.