Yamaha XJR1300 Racer 2017 — Scheda tecnica

Quando Yamaha decide di lasciare che i preparatori della corrente Yard Built si appropriino di una XJR 1300, il risultato non assomiglia più del tutto a ciò che il marchio di Iwata produce ordinariamente in serie. Il concetto "Eau rouge" aveva acceso l'entusiasmo nella comunità custom, rivelando che un grosso roadster classico poteva mutare in qualcosa di ben più sulfureo. Yamaha ha avuto l'intelligenza di industrializzare l'idea, ed è così che la XJR 1300 Racer del 2016 è arrivata sui listini a 9.999 euro.

Il quattro cilindri in linea da 1.251 cm³ raffreddato ad aria, è il cuore immutabile di tutta questa storia. Sobrio, muscoloso, onesto: 98 cavalli a 8.000 giri/min e 108,4 Nm di coppia disponibili a 6.000 giri/min. Non sono numeri che elettrizzano le folle sulla carta, ma in sella, questo motore parla con un accento che i quattro cilindri giapponesi moderni hanno da tempo perso. Il telaio a doppia culla tubolare in acciaio, le sospensioni Öhlins al posteriore, il tutto per un carrozzeria generosa che ruota attorno ai 240 chili, un'altezza della sella a 829 mm e un serbatoio da 14,7 litri. Non è una moto per i deboli di cuore né per le anime pressate di segnare i cronometri.

Ciò che distingue questa Racer dalla XJR standard è uno strato di radicalità applicato con cura. La testa del cannotto in fibra di carbonio impone immediatamente un'altra atmosfera, lontana dal parabrezza pigro. I manubri-bracciello fresati dal pieno riposizionano il pilota in avanti, incurvando la silhouette e orientando le intenzioni verso qualcosa di più teso. La sella monoseggiolino perforata, impunturata e sormontata da un cappuccio in carbonio, chiude la marcia esteticamente. Il parafango anteriore, trattenuto da piastre in alluminio, completa il quadro senza eccessi. Tutto questo profuma di bel lavoro artigianale, anche se è uscito da una linea di produzione.

Bisogna però essere onesti su cosa questa macchina è e cosa non è. La XJR 1300 Racer non cerca di competere con una Speed Triple o una Z900RS sul terreno della performance pura. Interpreta una partitura diversa, quella del café-racer di grande cilindrata che assume il suo peso, il suo carattere termico e la sua nostalgia meccanica. Di fronte a una Triumph Thruxton R, ad esempio, il dibattito si gioca meno sui cronometri che sull'identità sonora e visiva. E lì, il quattro cilindri Yamaha ha i suoi argomenti. D'altra parte, l'esercizio di stile raggiunge i suoi limiti senza il catalogo di optional: lo scarico Akrapovic, gli specchietti a estremità del manubrio, gli indicatori di direzione LED o la carena sportiva sono tutti elementi che finiscono per costruire la macchina. Senza di essi, la Racer rimane un po' incompleta, come una frase senza punto finale.

Il pubblico a cui è destinata qui, è il passionato di estetica retro-sportiva che vuole guidare qualcosa che attira gli sguardi senza passare per la casella preparatore. Un pilota esperto, sensibile al tatto meccanico grezzo piuttosto che agli aiuti elettronici, e che accetta che i 220 km/h annunciati in velocità massima non siano l'obiettivo della domenica mattina. Una moto di carattere, sincera nella sua impostazione, a condizione di investire nel budget opzionale che ci si aspetta.