Yamaha XJ6 2009 — Scheda tecnica

Yamaha ha finalmente trovato la ricetta per resuscitare lo spirito delle leggendarie XJ degli anni '90, queste macchine universali che hanno formato un'intera generazione di motociclisti? Con la XJ6 del 2009, il costruttore giapponese tenta un ritorno alle origini, sette anni dopo aver lasciato un vuoto béante nel suo catalogo. Ci si era allontanati dalle FZ6, troppo nervose e specializzate per il neofita. Lì, l'obiettivo è chiaro: proporre una moto d'accesso, versatile e, soprattutto, accessibile. A un prezzo nuovo intorno ai 6000 euro, il messaggio è più diretto di così si fatica a essere.

Visivamente, si difende piuttosto bene per una macchina a vocazione utilitaria. Prende il suo sguardo alla FZ1, con questo faro aggressivo e la sua firma luminosa a forma di rubino. Il profilo è affilato, la parte posteriore è pulita grazie a un silenziatore discretamente alloggiato sotto il motore. Evita così la trappola della moto triste e senza anima. Confrontata a una Honda CBF, saggia come un'immagine, o a una Kawasaki ER-6n, birichina e leggera, la XJ6 mostra un carattere più tranchant, quasi muscoloso. La Suzuki Bandit, lei, sembra più grezza di fabbrica. È un abito allettante per una filosofia in fondo molto pragmatica.

Perché sotto questa carrozzeria che evoca lo streetfighter, batte un cuore ragionevole. Il motore è il punto d'orgue. È un quattro cilindri in linea da 600 cm3, ereditato dalla FZ6 e quindi, in filiazione, dalla vecchia R6. Ma tutto è stato rivisto per la flessibilità e la disponibilità. I 78 cavalli arrivano alti, a 10.000 giri/min, e la coppia di 60 Nm si risveglia prima, a 8500 giri/min. È una meccanica che chiede di essere girata, ma è lineare e prevedibile, perfetta per l'apprendimento o la gita tranquilla. Per coloro che mirano alla patente A2, una versione limitata a 47,5 cv era ovviamente all'ordine del giorno. La scheda tecnica di questa Yamaha XJ6 rivela un approccio pragmatico: telaio in acciaio a diamante, forcella convenzionale da 41 mm, frenata a doppio disco davanti e singolo dietro, con l'ABS in opzione. Niente di rivoluzionario, ma tutto è lì per assicurare affidabilità e costi di manutenzione contenuti, un argomento di peso per chi cerca una Yamaha XJ6 usata.

In sella, si scopre una moto onesta. Il peso a vuoto, 205 kg, si dimentica una volta lanciati. La sella a 78,5 cm è accessibile, la posizione è dritta e rilassata. Non ha la vivacità di una ER-6n, il suo telaio in acciaio essendo meno reattivo di un telaio a culla in alluminio, ma è stabile e rassicurante. È la compagna perfetta per la quotidianità o i primi viaggi. Per i viaggiatori, Yamaha proponeva inoltre la versione Diversion F, con una carenatura integrale. Che si opti per un modello nuovo all'epoca o per una Yamaha XJ6 usata oggi, la constatazione è la stessa: è una macchina senza difetti maggiori, ma anche senza scintilla folle. Fa tutto bene, senza mai sorprendervi. La sua forza fu il suo rapporto qualità-prezzo e la sua robustezza a prova di bomba, qualità che spiegano perché se ne trovano ancora molte sul sito dell'usato e altrove.