Yamaha XJ6 Diversion 2010 — Scheda tecnica

Vi ricordate di quell'epoca in cui una prima moto da turismo non significava necessariamente un finanziamento di quindici anni? Un tempo in cui Yamaha proponeva una macchina semplice, affidabile e accessibile per iniziare i lunghi viaggi? Questa filosofia, un po' persa di vista con la FZ6 Fazer, è tornata in modo evidente nel 2009 con la nuova Yamaha XJ6 Diversion. Lungi dall'essere una rivoluzione tecnica, questa moto assume pienamente il suo ruolo di moto da turismo accessibile, una risposta pragmatica a concorrenti come la Suzuki Bandit 650 o la Kawasaki ER-6f.

Il cuore della macchina è un quattro cilindri in linea da 600 cm3, derivato da quello della FZ6, a sua volta proveniente dalla sportiva R6. Ma qui, finisce il carattere puntuto e assetato di alti regimi. Yamaha ha rivisto le prese d'aria, gli alberi a camme e la mappatura per privilegiare la coppia e la flessibilità ai bassi e medi regimi. I 78 cavalli dichiarati a 10000 giri/min non fanno sognare i pistard, ma su strada, questa flessibilità rende la guida rilassata e intuitiva, perfetta per un neo-patentato del permesso A. Il blocco, compatto, si inserisce in un classico telaio tubolare in acciaio a diamante, una soluzione robusta ed economica che contribuisce a contenere il prezzo. Il peso a vuoto si aggira intorno ai 211 kg, una cifra onesta per la categoria.

La parte ciclo gioca la carta dell'efficacia senza fronzoli. Una forcella convenzionale da 41 mm e un monoammortizzatore posteriore assicurano un comfort corretto e reazioni prevedibili. I freni, con dischi da 298 mm davanti serrati da pinze convenzionali a due pistoncini, fanno il loro lavoro senza artifici. L'ABS era un'opzione salutare a 400 euro in più. La carenatura della versione Diversion F, ben disegnata, offre una protezione onesta contro le intemperie, un vero plus per il viaggiatore di lunga percorrenza. La sella a 785 mm è accessibile, e il serbatoio da 17,3 litri promette belle autonomie.

Allora, a chi è rivolta questa Yamaha XJ6 Diversion? Chiaramente al giovane neo-patentato in cerca di una prima vera moto da turismo versatile, al motociclista urbano che ha bisogno di una macchina affidabile per il quotidiano e le fughe del fine settimana, o a chi cerca un'occasione sicura senza spendere una fortuna. Il suo prezzo nuovo originale, intorno ai 7000 euro, la posizionava come un valore sicuro rispetto alla concorrenza. Oggi, sul mercato dell'usato, una Yamaha XJ6 Diversion 2010 o modelli degli anni successivi rappresenta un eccellente rapporto qualità-prezzo per entrare nel mondo dei quattro cilindri senza i difetti spesso associati.

Il suo difetto? Alcuni le rimprovereranno la sua mancanza di carattere e il suo lato un po' troppo giudizioso. Non ha il mordente di una Fazer, né l'aspetto aggressivo di una sportiva. Ma questo non è il suo obiettivo. La XJ6 Diversion, nelle sue versioni F carenata o S nuda, assume il suo ruolo di valida a tutto fare efficace e rassicurante. Non vi darà brividi al manubrio, ma vi condurrà sicuramente a destinazione, chilometro dopo chilometro, senza mai fare storie. In un mondo di moto sempre più complesse e costose, questa semplicità rivendicata ha finalmente molto fascino.