Yamaha XJ6 Diversion 2014 — Scheda tecnica

Come ritrovare l'essenza di una moto accessibile, questa porta d'ingresso al mondo delle grandi turismo che ha sedotto tanti giovani patentati? Yamaha ha risposto con la nuova generazione della XJ6 Diversion nel 2009, una rinascita che colma un vuoto nella sua gamma dopo il ritiro della vecchia XJS. Questa volta, si presenta con una versione carenata, la Diversion F, e una versione naked, pensata per le scuole guida e i principianti. La scommessa è semplice: offrire una yamaha xj6 diversion moderna, versatile e senza fronzoli, a un prezzo che non fa paura.

Tecnicamente, sceglie la semplicità franca. Siamo lontani dalle vetrine tecnologiche delle sportive. Il telaio è un vecchio e buono diamante in tubi d'acciaio, la forcella una convenzionale da 41 mm, i freni pinze a due pistoni classiche. Niente Deltabox, niente fasatura variabile, niente forcella rovesciata. Questa filosofia permette un prezzo intorno ai 7600 euro, decisamente più accessibile della Fazer dell'epoca, e le dona un carattere da turismo immediato, lontano dalla radicalità a volte insopportabile di un'ipersportiva. Il motore è un punto cruciale. Deriva dal blocco della FZ6, a sua volta derivata dalla R6, ma è stato profondamente rivisto per la versatilità. Gli alberi a camme, l'iniezione, lo scarico sono ottimizzati per i bassi e medi regimi. Il risultato è un quattro cilindri in linea da 600 cm³ che eroga 78 cavalli a 10000 giri/min e una coppia di 58,8 Nm a 8500 giri/min. È flessibile, disponibile, e fa di questa macchina un'urbana ed una routiera efficace, decisamente più caratteriale del motore antiquato della vecchia XJ. Il peso di 211 kg a pieno carico e un'altezza della sella di 785 mm la rendono una yamaha xj6 diversion facile da gestire.

Su strada, interpreta con convinzione il suo ruolo di brava a tutto fare. L'interasse e l'angolo di inclinazione sono saggi, la protezione del semicarénage è oculata. Non è fatta per litigare, ma per il piacere di guidare quotidianamente. Si confronta direttamente con concorrenti come la Kawasaki ER-6f, la Suzuki Bandit 650 o la Honda CBF 600. Il suo punto forte è questa alchimia tra un comportamento da turismo sicuro e una meccanica moderna ma senza complicazioni. Nel 2013, Yamaha le apporta alcune finiture: manopole passeggero migliorate, quadro strumenti LED, indicatori di direzione trasparenti. Per chi? Principalmente il giovane patentato, il viaggiatore che cerca una macchina affidabile ed economica, o chi vuole una moto yamaha xj6 diversion usata senza spendere una fortuna. È una macchina che fa il suo lavoro senza fronzoli, pronta a tutti i servizi.

Il suo difetto? Alcuni potrebbero rimpiangere l'assenza di brio tecnologico, questa forcella convenzionale che "non fa scena" a sufficienza rispetto a una rovesciata. Ma è una scelta coerente con il suo posizionamento e il suo prezzo. L'ABS era un'opzione a 400 euro supplementari, un investimento spesso giudizioso. In sintesi, la XJ6 Diversion F, e la sua versione S, hanno compiuto la loro missione: offrire una porta d'ingresso seria e piacevole nel mondo dei 600 cm³. Hanno dimostrato che la semplicità, quando è ben pensata, può essere una virtù. Per chi cerca accessori yamaha xj6 diversion o uno specchietto yamaha xj6 diversion, il mercato dei ricambi rimane attivo, testimoniando la popolarità duratura di questa macchina.