Yamaha R125 2024 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai creduto che una moto da 125 cc potesse integrare tanta tecnologia quanto una sportiva di categoria superiore? Con la Yamaha R125 2024, il costruttore di Iwata spinge l'asticella così in alto che viene da chiedersi se l'ultima nata della famiglia R non soffra di un leggero complesso di superiorità. Quarta generazione per questa YZF che ha saputo reinventarsi dalla sua comparsa nel 2008, e l'annata attuale segna una rottura netta con le versioni precedenti, che si pensi alla Yamaha R125 2018, alla Yamaha R125 2019 o persino al modello 2021.

Sul fronte dello stile, Yamaha ha praticamente ridisegnato tutto. Il frontale si assottiglia e guarda senza complessi verso la R7, con uno sguardo affilato che conferisce a questa moto Yamaha R125 una presenza visiva sorprendente per le sue dimensioni. Carene laterali rielaborate, codone ripensato, nuovo serbatoio da 11 litri, parafango inedito: solo le ruote da 17 pollici calzate con Michelin Pilot Street (100/80 all'anteriore, 140/70 al posteriore) attraversano il cambio generazionale senza ritocchi. La Yamaha R125 nero resta peraltro la tinta più richiesta, anche se il catalogo colori rimane piuttosto sobrio. Si sarebbe gradita un po' più di audacia su questo punto.

Il quadro strumenti costituisce una delle vere sorprese di questa scheda tecnica. Uno schermo TFT a colori da 5 pollici, connesso via Bluetooth, compatibile con l'applicazione Yamaha per visualizzare le notifiche del telefono e consultare i dati di guida. Sono disponibili due modalità di visualizzazione: una modalità Street sobria e leggibile, e una modalità Track con cronometraggio integrato, bargraph configurabile e memorizzazione di 25 giri di circuito. Per una 125, è semplicemente qualcosa di mai visto. Yamaha aggiunge un controllo di trazione disattivabile e un precablaggio per quickshifter opzionale. Sulla carta, il catalogo degli equipaggiamenti farebbe impallidire alcune moto di cilindrata ben superiore. Resta la questione dell'utilità reale: con 15 cavalli a 10 000 giri/min e 11,4 Nm di coppia a 8 000 giri, erogati da un monocilindrico da 124,7 cc con distribuzione variabile VVA, si fatica a immaginare in quali circostanze il controllo di trazione interverrebbe sull'asfalto asciutto. È un argomento di vendita più che uno strumento di guida quotidiana.

Là dove la Yamaha R125 2024 convince senza riserve è sulla parte ciclistica. Il telaio Deltabox in acciaio ha dato prova di sé nel corso delle generazioni, dalla YZF R125 2010 alla R125 2013, poi dalle versioni 2015 e 2016 fino a oggi. La forcella rovesciata da 41 mm con 130 mm di escursione e il monoammortizzatore posteriore offrono un comportamento sano e prevedibile. La frenata si affida a un disco anteriore da 292 mm con attacco radiale e pinza a due pistoncini, abbinato a un disco posteriore da 230 mm. L'insieme arresta i 144 kg in ordine di marcia con disinvoltura. L'interasse accorciato di 30 mm rispetto alla generazione precedente rende la macchina più reattiva in ingresso di curva, un vero punto di forza per i giovani piloti che scoprono le sensazioni sportive. La sella posizionata a 825 mm potrà tuttavia intimidire le corporature più minute. Il cambio a 6 rapporti si dimostra preciso, e la frizione antisaltellamento resta in dotazione.

Proposta a 5 999 euro, il prezzo della Yamaha R125 la posiziona di fronte a concorrenti come l'Aprilia RS 125 o la KTM RC 125. Si distingue per la sua dotazione elettronica e la qualità della strumentazione, ma le rivali propongono talvolta un carattere motore più espressivo. La Yamaha R125 usata resta peraltro un'opzione pertinente per i budget contenuti, in particolare in Svizzera dove il mercato della Yamaha R125 usata gode di buona salute. Con una velocità massima limitata a 125 km/h, questa macchina non pretende di rivaleggiare con le grosse cilindrate, ma offre ai titolari di patente A1 e ai principianti un vero concentrato di tecnologia sportiva. Forse un po' troppo per i suoi cavalli, ma Yamaha preferisce visibilmente peccare per eccesso di ambizione. E su questo terreno, la R125 non ha molto da invidiare a nessuno.