Yamaha R125 2023 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai creduto che una moto di 125 cm3 potesse un giorno integrare un controllo di trazione e uno schermo TFT più grande di quello di una R1? Eppure è la scommessa della Yamaha R125 2023, quarta generazione di una sportiva che rifiuta categoricamente di comportarsi come una piccola cilindrata. Dalla prima Yamaha R125 YZF 2008, la stirpe si è costantemente evoluta, passando per le annate 2010, 2013, 2015, 2016, 2018, 2019 e 2021, con ogni versione che guadagnava in maturità. Questa edizione 2023 spinge l'asticella così in alto che viene da chiedersi se Yamaha non abbia confuso la scheda tecnica di una supersport con quella di un quarto di litro.

Sul fronte del design, la moto Yamaha R125 ha subito un restyling quasi integrale. Solo le ruote sopravvivono al cambio generazionale. I gruppi ottici si affinano per richiamare lo sguardo affilato della R7, le carene adottano linee più tese, il codone si allarga. Il serbatoio da 11 litri assume nuove forme e persino le pedane passeggero cambiano disegno. Che la moto venga consegnata in nero o in un'altra colorazione, il risultato visivo non inganna nessuno: ci troviamo di fronte a una sportiva in miniatura che vuole giocare nel campionato delle grandi. Il mimetismo con le sorelle maggiori della gamma R è impressionante, forse anche un po' troppo ostentato per una macchina limitata a 15 cavalli.

Il cruscotto concentra buona parte della rivoluzione. Uno schermo TFT a colori da 5 pollici, connesso in Bluetooth all'applicazione Yamaha, propone due modalità di visualizzazione. La prima, orientata alla strada, resta sobria con velocità e contagiri classico. La seconda passa in modalità circuito con cronometro, bargraph del regime configurabile e memoria di 25 giri. Per una macchina la cui yamaha R125 velocità massima culmina a 125 km/h, questo livello di equipaggiamento può sembrare sproporzionato. Aggiungete a ciò un precablaggio per il quickshifter e un controllo di trazione disattivabile di serie, e la domanda si pone francamente: chi farà slittare il posteriore di una 125 gommata con Michelin Pilot Street? Il monocilindrico 4 tempi da 124,7 cm3, con il suo sistema di aspirazione variabile VVA e le sue 4 valvole, eroga 15 cv a 10 000 giri/min per 11,4 Nm a 8 000 giri/min. È uno dei migliori propulsori del segmento, vivace e ben pieno ai medi regimi, ma restano pur sempre 15 cavalli. Il traction control rientra più nell'argomento commerciale che nella necessità meccanica.

Sotto la veste fiammante, la ciclistica ispira molta più fiducia della lista di equipaggiamenti gadget. Il telaio Deltabox in acciaio è un riferimento nella categoria. La forcella rovesciata da 41 mm offre 130 mm di escursione, il monoammortizzatore posteriore ne propone 110. La frenata si affida a un disco anteriore da 292 mm a fissaggio radiale e pinza a due pistoni, abbinato a un disco posteriore da 230 mm. Il tutto pesa 144 kg in ordine di marcia, su pneumatici in 100/80-17 e 140/70-17. L'interasse accorciato di 30 mm rispetto alla versione precedente promette un guadagno di agilità benvenuto. La frizione antisaltellamento e il forcellone in alluminio completano un insieme telaio solido e rassicurante, ideale per una patente A1 o un giovane pilota che scopre la sportiva. In compenso, la sella arroccata a 825 mm e il cambio a 6 rapporti senza modalità automatica ricordano che la Yamaha R125 automatic non esiste: qui tutto si fa con il piede e con il polso.

Di fronte a un'Aprilia RS 125 o a una KTM RC 125, la Yamaha R125 prezzo fissato a 5 999 euro si posiziona nella fascia alta. Questa tariffa si giustifica con la ricchezza dell'equipaggiamento elettronico e la qualità del telaio, ma raffredderà gli acquirenti che cercano prima di tutto di guidare senza fronzoli. Per chi tiene d'occhio il mercato della Yamaha R125 usata, compresa la Svizzera, le generazioni precedenti offrono un rapporto prezzo/piacere spesso più ragionevole. Questa R125 2023 annuncia già ciò che sarà la Yamaha R125 2024: una piccola sportiva che fa molto, a volte troppo, ma che non lascia nessuno indifferente.