Yamaha R125 2022 — Scheda tecnica

Chi avrebbe mai creduto che un piccolo monocilindrico di 125 cm3 potesse un giorno scimmiottare le superbike con tanta disinvoltura? La Yamaha R125 millesimo 2022 non si limita a giocare la carta della mini-sportiva docile. Rivendica un'eredità, quella delle R1 e R6, e lo fa con una convinzione che impone rispetto. A 5799 euro, questa moto Yamaha R125 si rivolge ai giovani patentati A1 che vogliono vibrare su un telaio Deltabox in acciaio senza aspettare la grossa cilindrata. La scommessa è audace. Il risultato, piuttosto convincente.

Lato stile, Yamaha ha tagliato nel vivo. La silhouette si è indurita, le linee si sono tese e la carenatura prende chiaramente in prestito dalle generazioni precedenti di R6, strizzando al contempo l'occhio alla R1 attuale. Ritroviamo prese d'aria scolpite sul serbatoio, un posteriore affilato ridisegnato e fari full LED che conferiscono a questa 125 uno sguardo da sportiva pura. In versione nera, la Yamaha R125 nera assume un aspetto particolarmente aggressivo. Difficile indovinare la cilindrata al primo colpo d'occhio. È precisamente l'effetto ricercato. Di fronte a una KTM RC 125 o a un'Aprilia RS 125, la giapponese non sfigura. Gioca addirittura nel campionato delle grandi a livello visivo, e questo resta il suo principale argomento di seduzione.

Sotto la carenatura, il monocilindrico quattro tempi da 124,7 cm3 sviluppa 15 cavalli a 10 000 giri/min e 11,5 Nm di coppia a 8 000 giri/min. Si resta nei limiti regolamentari, nessun miracolo. Ma Yamaha ha curato questa meccanica con un sistema di distribuzione variabile VVA, una prima nella categoria. Il corpo farfallato allargato, la testata riprogettata con quattro valvole più corte e più larghe, il rapporto di compressione di 11,2:1: tutto è stato calibrato per offrire prontezza in basso e allungo in alto. La Yamaha R125 velocità massima si attesta a 125 km/h, il che la colloca nella media del segmento. Il cambio a sei marce e la frizione assistita antisaltellamento aggiungono un tocco di serietà meccanica che non si trova necessariamente in tutte le rivali. Il consumo dichiarato di 2,1 litri per 100 km, abbinato al serbatoio da 11,5 litri, consente un'autonomia teorica confortevole per una sportiva tascabile.

Il telaio Deltabox è stato rivisto nella sua geometria per guadagnare in agilità. La forcella rovesciata da 41 mm lavora con un forcellone in alluminio fuso, più corto e più rigido del precedente. Lo pneumatico posteriore passa a 140/70-17, una scelta che migliora il grip in curva. La frenata si affida a un singolo disco per ogni ruota, con una pinza posteriore rinnovata. I 144 kg in ordine di marcia restano ragionevoli, anche se la sella a 825 mm potrà intimidire le corporature più minute. L'ergonomia è stata rivista: semimanubri più aperti, sella più spessa, serbatoio ridisegnato per stringere meglio le ginocchia in guida impegnata. Il cruscotto LCD visualizza la marcia inserita, lo stato del VVA e il bargraph del regime. Siamo lontani dal gadget, è un vero posto di pilotaggio.

La scheda tecnica della Yamaha R125 2022 conferma una cosa: Yamaha prende sul serio il segmento 125 sportivo. Per un giovane pilota che cerca la sua prima moto da emozioni, è una scelta solida. Chi è a caccia di una Yamaha R125 usata, che si tratti di un modello 2018, 2019 o 2021, troverà macchine già ben nate, ma questa generazione segna una vera svolta. La concorrenza, dalla Honda CBR125R all'Aprilia RS 125, propone alternative credibili, ma nessuna spinge l'identità sportiva così in profondità nei dettagli. La R125 non finge di essere una grande. Si comporta come se lo fosse, ed è questo che la rende irresistibile.