Yamaha MT-03 320 2016 — Scheda tecnica

Cosa si mette tra una MT-125 pensata per i primi brividi e una MT-07 diventata riferimento assoluto del segmento? Yamaha ha deciso nel 2016 con la MT-03 320, una roadster compatta che viene a colmare un vuoto nella gamma dei "Masters of Torque". Il segmento delle 300 cm3 non è mai stato il più venduto in Francia, è un dato di fatto. Ma si arricchisce anno dopo anno, trainato dalle Z 300, KTM 390 Duke, Benelli BN 302 e BMW G 310 R. Yamaha piazza le sue pedine su questa scacchiera con una ricetta semplice: prendere la sportiva YZF-R3, toglierle la carenatura, raddrizzare il manubrio e servire il tutto nella veste aggressiva della famiglia MT. Il risultato ha il merito della coerenza.

Non fatevi ingannare, questa Yamaha MT-03 320 non ha nulla a che vedere con la vecchia MT-03 a motore monocilindrico derivato dalle XT, apparsa a metà degli anni 2000. Qui, il "03" rimanda alla cilindrata, e il suffisso 320 serve a dissipare ogni confusione. Sotto la pelle, si ritrova integralmente la base tecnica della R3. Telaio diamond in acciaio, forcella teleidraulica da 41 mm con 130 mm di escursione, monoammortizzatore posteriore con 125 mm di escursione, disco anteriore da 298 mm morso da una pinza a due pistoni, disco posteriore da 220 mm. Gli pneumatici in 110/70-17 e 140/70-17 privilegiano la vivacità piuttosto che il grip puro. Niente di rivoluzionario, ma l'insieme è sano e collaudato. Una roadster nata da una sportiva, è una filiazione che rassicura.

Il bicilindrico in linea di 321 cm3 costituisce il cuore della proposta. Quattro valvole per cilindro, doppio albero a camme, iniezione, pistoni forgiati, alesaggio superquadro di 68 x 44,1 mm e un rapporto di compressione di 11,2:1. Questo piccolo twin eroga 42 cavalli a 10 750 giri/min e 29,4 Nm di coppia a 9 000 giri. Qual è la velocità massima della Yamaha MT-03 320 2016? Contate 160 km/h di punta, il che basta ampiamente per il quotidiano e le uscite del fine settimana. Queste cifre la collocano tra la Kawasaki Z 300 e la KTM 390 Duke, e soprattutto non così lontano dalla Honda CB 500 F e i suoi 48 cavalli. Solo che la Yamaha segna 169 kg con tutti i liquidi, ovvero una buona ventina di chili in meno rispetto alla Honda. Su una sequenza di curve o nel traffico, questo vantaggio si avverte immediatamente.

Per i titolari della patente A2, la MT-03 rappresenta una porta d'ingresso senza vincoli. Nessuna limitazione necessaria, la potenza restando sotto la soglia regolamentare. L'ABS è fornito di serie, la sella posta a 780 mm resta accessibile, e il serbatoio da 14 litri consente un'autonomia ragionevole. Il cruscotto, ripreso dalla R3, aggiunge un tocco sportivo benvenuto. Di fronte alla 390 Duke, la Yamaha accusa un sovrappeso relativo, dato che la KTM gioca in un'altra categoria di vivacità pura. Ma la giapponese compensa con un bicilindrico più rotondo e un'ergonomia più versatile.

Il vero punto di attrito si trova sul listino prezzi. Proposta a 4 799 euro nel 2016, la MT-03 320 si ritrova pericolosamente vicina a cilindrate più generose. Qual è il prezzo di una Yamaha MT-03 320 del 2019 in Francia, o quello della versione 2024? I prezzi sono saliti con le evoluzioni successive, ma il problema di fondo resta lo stesso. Aggiungete 1 500 euro e accedete alla MT-07, che offre un rapporto prezzo/piacere/prestazioni difficilmente contestabile e un valore di rivendita decisamente più solido. È il paradosso di questo segmento: la MT-03 è una moto onesta, ben costruita, piacevole da guidare nel quotidiano, ma evolve in un corridoio stretto dove ogni euro conta. Per un neopatentato che vuole qualcosa di serio senza rovinarsi, resta una scelta pertinente. A patto di non guardare la riga sopra nel catalogo.