Yamaha 125 DRAGSTAR 2002 — Scheda tecnica

Quando Honda ha lanciato la Shadow sul mercato delle custom 125, la Virago di Yamaha ha preso una sberla da cui non si è mai ripresa. La risposta del marchio dei tre diapason non si è fatta attendere: piuttosto che rattoppare il vecchio modello, Yamaha ha attinto al suo catalogo di grossi cilindri per estrarne i codici stilistici e applicarli a questa yamaha 125 dragstar, presentata nel 2001 e riconfermata nel 2002. Un V-twin bicilindrico a V alloggiato in un telaio a doppia culla tubolare in acciaio, linee che imitano le grandi custom americane, un'altezza della sella a 670 mm per appoggiare i piedi a terra senza sforzo. Sulla carta e da ferma, la proposta è seducente.

In piedi davanti a lei, si comprende l'ambizione. Le dimensioni impressionano per una 125, i pneumatici larghi 130/90-15 al posteriore gonfiano i fianchi come su una vera custom, e le finiture sono curate ben al di là di quanto offriva la Virago. Per chiunque cerchi una moto yamaha 125 dragstar usata su subito.it o nelle piccole inserzioni, il primo contatto visivo è spesso decisivo, e la moto gioca questa carta con efficacia. Il prezzo yamaha 125 dragstar nuova era indicato intorno ai 3965 euro all'epoca, un posizionamento premium nella categoria.

Là dove il nodo è, è sotto la copertura della testata. Il motore yamaha 125 dragstar, bicilindrico a V da 124 cc, sviluppa 13 cavalli a 10.000 giri al minuto per una coppia di 9,8 Nm a 8.000 giri. Dati che obbligano a lavorare la scatola dei cinque rapporti senza sosta per mantenere l'allure, su una moto che pesa 144 kg a secco. La velocità massima si attesta a 110 km/h, il che è sufficiente per circolare, ma lascia poche riserve non appena l'autostrada mostra il suo asfalto. Le vibrazioni trasmesse da questo twin mancano di filtraggio, e la sonorità non ha il carattere ruvido e comunicativo che ci si aspetterebbe da un V-twin custom. Di fronte al motore Honda della Shadow, la sensazione è chiaramente in secondo piano, il che ha pesato molto nella battaglia commerciale.

Per quanto ciò non significhi che la yamaha 125 dragstar 2002 non sia una macchina valida. È sana, prevedibile e rassicurante da guidare, il che la rende una base onesta per un brevetto A1 o un conducente che torna in moto dopo una lunga pausa. La forcella telescopica da 35 mm e i due ammortizzatori laterali posteriori fanno il loro lavoro senza pretese. Il freno a disco da 282 mm davanti morde correttamente, il tamburo posteriore da 130 mm assicura l'essenziale. La regolazione del carburatore yamaha 125 dragstar è un argomento ricorrente nei forum, prova che la comunità rimane attiva intorno a questo modello. I ricambi yamaha 125 dragstar si trovano ancora facilmente, e alcuni preparativi in yamaha 125 dragstar bobber o yamaha 125 dragstar chopper testimoniano una moto che si presta bene alla personalizzazione.

Il verdetto finale è quello della storia: la Shadow ha vinto questo round. Non per difetto della Dragstar, ma perché Yamaha non aveva gli argomenti motore per sostenere le sue ambizioni estetiche in questa cilindrata. Rimane una custom 125 affascinante, visivamente riuscita, di cui si trovano ancora belle moto yamaha 125 dragstar usate a prezzi ragionevoli. Una scelta coerente per chi vuole guidare una custom senza spendere troppo, a condizione di accettare che lo stile abbia la priorità sulla vivacità.