Yamaha 125 DRAGSTAR 2003 — Scheda tecnica

Quando la Honda Shadow è sbarcata nel segmento delle custom accessibili al brevetto A1, Yamaha ha incassato il colpo come uno schiaffo. Il Virago, che regnava senza contestazioni da anni, si è ritrovato improvvisamente superato, invecchiato, vulnerabile. La risposta del marchio alle diapason non si è fatta attendere: attingere all'ADN delle grandi XVS e declinare il concetto in 125. Così è nata questa yamaha 125 dragstar, annunciata come la custom giapponese accessibile per eccellenza, con un'impostazione che guarda francamente verso le 600.

E sulla carta, la promessa è mantenuta. Visivamente, la moto impone. Le proporzioni sono generose, la finitura curata, lo stile coerente dalla ruota anteriore da 18 pollici al pneumatico posteriore da 130/90-15. Per 3965 euro al nuovo, il prezzo yamaha 125 dragstar nuova sembrava ragionevole rispetto a quello che la concorrenza proponeva. Il telaio a doppia culla tubolare in acciaio, la forcella telescopica da 35 mm, i due ammortizzatori posteriori: tutto respira la solidità old school di un chopper pensato per durare. Si capisce perché, a distanza di anni, la yamaha 125 dragstar usata circola ancora abbondantemente sul sito leboncoin.

Il problema risiede nel motore. Questo bicilindrico a V da 124 cc, erede migliorato del Virago, sviluppa 13 cavalli a 10 000 giri e fornisce 9,8 Nm a 8 000 giri. Questi numeri sarebbero corretti per una macchina leggera, ma con 144 kg a secco da spostare, il conto non torna proprio. La trasmissione a 5 rapporti aiuta a grattare ogni watt disponibile, la compressione a 11:1 mostra che gli ingegneri hanno cercato di tirare il massimo dall'alesaggio da 41 mm, tuttavia la Shadow restava davanti all'uso. Il carburatore yamaha 125 dragstar e il CDI yamaha 125 dragstar sono spesso stati al centro delle discussioni dei proprietari che cercavano di ottimizzare le riprese, la regolazione del carburatore yamaha 125 dragstar diventando quasi un rito di iniziazione per i appassionati del marchio. A questo si aggiungano delle vibrazioni percepibili ad alto regime e una sonorità che manca di carattere, e il twin fa fatica a convincere rispetto al blocco Honda dell'epoca.

Sarebbe ingiusto fermarsi qui. Il motore yamaha 125 dragstar non è cattivo, è semplicemente limitato. Nell'uso quotidiano, su strade secondarie o in città, la moto si dimostra docile, sana, facile da vivere. La sella bassa a 670 mm rassicura le persone di corporatura modesta, il serbatoio da 9,5 litri offre un'autonomia corretta prima di cercare una stazione di servizio. La velocità massima di 110 km/h confina la macchina al suo territorio naturale, lontano dalle autostrade. Per un giovane brevetto A1 che sogna una custom senza volere una moto da principiante dall'aspetto economico, questo è un argomento solido. I ricambi yamaha 125 dragstar rimangono disponibili, il che spiega la longevità del modello sul mercato dell'usato.

La yamaha 125 dragstar 2001 e la yamaha 125 dragstar 2002 avevano posto le basi, e questa versione 2003 rappresenta una versione compiuta di una moto che non è mai riuscita a spodestare la sua avversaria diretta. Gli amanti della personalizzazione vedono spesso in essa una base per una yamaha 125 dragstar bobber o un punto di partenza per un progetto yamaha 125 dragstar chopper. Forse è lì la sua vera vocazione: non battere la Shadow con i suoi stessi criteri, ma servire da tela per coloro che vogliono una moto da trasformare tanto quanto da guidare.