Yamaha 125 DRAGSTAR 2000 — Scheda tecnica

Quando Honda è arrivata con la Shadow nel segmento delle custom 125, Yamaha ha incassato il colpo. Il Virago, che teneva il comando da anni, si è ritrovato improvvisamente datato, superato, reso obsoleto. La risposta di Yamaha non si è fatta attendere: attingere all'ADN delle sue grandi custom, copiare i codici visivi dei modelli di cilindrata superiore, e presentare la Yamaha 125 Dragstar per riprendere l'iniziativa. Sulla carta, la strategia regge.

E visivamente, l'operazione è riuscita. Le dimensioni della moto superano ampiamente ciò che ci si aspetta da una 125: serbatoio prominente, linea bassa, ruota posteriore in 130/90-15 che ancora la macchina al suolo con autorità. La sella a 670 mm facilita la messa a terra per quasi tutte le corporature, il che seduce i principianti attratti dall'estetica custom senza voler lottare con una macchina troppo alta. A 3965 € al lancio, il prezzo Yamaha 125 Dragstar nuova sembrava giustificato alla luce della finitura curata e del lavoro svolto sulle plastiche e le cromature. Su questo punto, la Drag Star seppelliva il Virago senza discussioni.

Il nocciolo del problema è sotto la testa del cilindro. Il bicilindrico a V da 124 cc, derivato dal Virago ma rivisto, offre 13 CV a 10.000 giri/min e 9,80 Nm di coppia a 8.000 giri/min. Questi numeri sarebbero accettabili se la moto non pesasse 144 kg a secco. Il motore Yamaha 125 Dragstar fatica a trascinare questo peso con brio, e il cambio a 5 rapporti non fa miracoli. Il carburatore Yamaha 125 Dragstar richiede inoltre una regolazione accurata per ottenere una carburazione pulita, soprattutto a freddo. Le vibrazioni trasmesse ai polsi e ai poggiapiedi a regimi sostenuti ricordano che non si tratta di una meccanica di ultima generazione. Di fronte al monocilindrico vivace e sonoro della Shadow, il twin Yamaha suona vuoto, nel senso letterale e figurato.

Ciò che salva la situazione è il comportamento su strada. La forcella telescopica da 35 mm e i due ammortizzatori posteriori offrono un compromesso comfort-tenuta onorevole per un utilizzo urbano e periurbano. Il freno anteriore, un disco da 282 mm serrato da una pinza a due pistoni, è sufficiente per il compito. La velocità massima di 110 km/h posiziona la moto al limite per i tragitti su strada nazionale, senza di più. È uno strumento per tutti i giorni, non una macchina da sensazioni.

Oggi, si trova facilmente una Yamaha 125 Dragstar usata su subito.it, spesso a prezzi molto accessibili. I ricambi Yamaha 125 Dragstar rimangono disponibili, e la comunità dei proprietari fornisce risorse utili per la regolazione del carburatore Yamaha 125 Dragstar o la sostituzione del cdi Yamaha 125 Dragstar. Alcuni si divertono a trasformare la moto in Yamaha 125 Dragstar bobber o in Yamaha 125 Dragstar chopper, il che in realtà le sta piuttosto bene. La piattaforma si presta bene alle modifiche leggere, e il kit motore Yamaha 125 Dragstar permette di ridare un secondo respiro a una meccanica usurata. Non è la migliore custom 125 della sua epoca, ma è riuscita a creare una base di fan fedeli che le sono sopravvissuti ampiamente meglio della sua reputazione commerciale.