Triumph Tiger 800 XRX 2018 — Scheda tecnica

Immaginate un trail che avesse scelto il suo campo, quello della strada, senza però rinnegare il suo nome. La Triumph Tiger 800 XRX del 2018 è precisamente questo veicolo ibrido, un compromesso brillante tra l’agilità di una roadster e la statura di un’avventuriera. Con i suoi 95 cavalli erogati dal tre cilindri iconico, non pretende di abbattere le supersportive, ma offre una boccata di vivacità più inebriante di quanto si immagini. Questo motore, associato a una scatola del primo rapporto più corto, fornisce una risposta franca fin dai bassi regimi, e la sua coppia di 79 Nm si fa sentire senza dover torturare il polso. A bordo, si è lontani dall’austerità di un semplice utilitario.

Il vero salto generazionale rispetto alle vecchie Tiger 800 XRX si annida nel cockpit. Lo schermo TFT a colori da 5 pollici è una rivoluzione, offrendo una chiarezza e una personalizzazione che fanno passare i vecchi combinati analogici per delle reliquie. È qui che si coglie la filosofia di questo modello: una macchina rivolta al viaggio tecnologico. Regolatore di velocità, illuminazione LED, e soprattutto quattro modalità di guida (Strada, Pioggia, Sport e Tutto-Terrain) permettono di adattare la belva all’umore del momento e allo stato dell’asfalto. Le manopole riscaldate e i paramani integrati sono dettagli che, nel tempo, fanno tutta la differenza.

Tuttavia, non lasciatevi ingannare. Sotto i suoi abiti tecnofili, la Tiger 800 XRX resta una moto corposa, con un peso a secco di 200 chilogrammi. L’altezza della sella di 810 mm può impressionare, ma una volta in movimento, questa massa scompare grazie a un telaio preciso e sospensioni Showa ben calibrate. La frenata, firmata Brembo davanti, è all’altezza della vivacità del motore, offrendo una mordenza rassicurante. È una moto che ispira fiducia, capace di insinuarsi in città come di inghiottire giornate in autostrada senza fiatare, il suo serbatoio da 19 litri offrendo un’autonomia corretta.

Di fronte alla concorrenza, in particolare l’inevitabile BMW F 750 GS, la Triumph gioca la carta dell’anima e dell’equipaggiamento di serie. A un prezzo di circa 12750 euro nuova all’epoca, si posizionava come un’opzione generosa, evitando il grattacapo delle opzioni costose. Oggi, cercare una Triumph Tiger 800 XRX low usata o una Triumph Tiger 800 XRX 2018 usata è un’idea giudiziosa per acquisire una trail stradale ben riuscita senza spendere una fortuna. I numerosi riscontri sui forum Triumph Tiger 800 XRX sottolineano spesso questa affidabilità e questo piacere di guida intatto.

Allora, per chi è? Per il globetrotter moderno che passa più tempo sull’asfalto che sulle piste, ma che rifiuta l’anonimato di una GT pura. Per chi cerca in una prova della Triumph Tiger 800 XRX questa alchimia unica tra carattere britannico e versatilità europea. Non è la più radicale, né la più avventuriera della gamma, ma è probabilmente la più equilibrata per chi considera la strada come un’avventura a sé stante. Un parere sulla Triumph Tiger 800 XRX? Una macchina seducente che ha saputo invecchiare con eleganza, e la cui scheda tecnica resta pertinente di fronte a nuove arrivate a volte troppo asettizzate.