Triumph Tiger 800 XRX 2020 — Scheda tecnica

Ci si può legittimamente chiedere se la Tiger 800 XRX del 2020 rappresenti il vero punto d'ingresso nell'esperienza Triumph per il globetrotter moderno. La marca britannica risponde con un equipaggiamento considerevole che distingue nettamente questo modello dalla sua base meno dotata. I miglioramenti apportati a questa generazione di trail mid-size sono qui pienamente sfruttati, con differenze notevoli rispetto alla precedente versione.

Le rifiniture estetiche rimangono discrete, e la sensazione visiva tra le due versioni non è rivoluzionaria. La vera evoluzione si gioca lato motore. Il tre cilindri da 800 cc, rivisto per più vivacità, beneficia di un primo rapporto accorciato nella scatola a sei velocità, il che gli conferisce un peps supplementare fin dai primi giri di ruota. Con 95 cavalli a 9500 giri/min e una coppia di 79 Nm, afferma un carattere energico senza essere brutale. Per assestare il suo status, la frenata è affidata a Brembo, con dischi flottanti e un ABS disconnettibile, offrendo una precisione e una potenza che rafforzano la fiducia.

Ciò che marca realmente l'étape verso l'alto di gamma si trova davanti al pilota. Lo schermo a colori TFT da 5 pollici fa basculare la Tiger 800 XRX in una dimensione tecnologica tangibile. Il suo quadro strumenti propone sei modalità di visualizzazione, chiaro e piacevole da consultare. L'apporto tecnologico si estende con un regolatore di velocità ottimizzato e un'illuminazione completa a LED. Questi elementi, combinati alle modalità di guida Road, Rain, Off-road e Sport, permettono una personalizzazione fine dell'esperienza.

La fascia di prezzo, intorno ai 13100 €, si giustifica per questo pacchetto supplementare. Confrontata alla versione di base, questa Tiger 800 XRX integra un parabrezza regolabile in cinque posizioni, assistito da un gioco di deflettori, un joystick per comandare l'elettronica, dei protezioni per mani e delle manopole riscaldate, così come una protezione del radiatore. Conserva le dotazioni comuni: le prese 12V e USB, la sella e il manubrio regolabili, l'ABS e l'antipatinamento disconnettibili. Il suo serbatoio da 19 litri e un consumo annunciato di 5,74 litri/100 km le assicurano un'autonomia rispettabile per i lunghi viaggi.

Questo trail di 200 kg a secco, con un'altezza della sella di 810 mm, si posiziona come una macchina di opulenza stradale. Più attraente della base, meno specializzata che la versione XC, la Tiger 800 XRX 2020 mira il globetrotter tecnofilo che privilegia il comfort e l'equipaggiamento su strada. Il suo motore tre cilindri, all'unione di una parte-ciclo composta da un telaio tubolare in steel trellis e di una sospensione Showa, offre una versatilità che sa mostrarsi agile in città e stabile in autostrada. Per coloro che cercano un essai della Triumph Tiger 800 XRX Low o un'occasione di questa referenza, essa rappresenta un compromesso equipaggiato e performante, capace di tenere la distanza di fronte alla concorrenza tedesca senza sacrificare il carattere britannico.