Triumph Tiger 800 XRt 2015 — Scheda tecnica

Immaginate una moto che non sa scegliere tra l’asfalto liscio e il sentiero sconnesso, e che in fondo non se ne importa. È un po’ lo spirito di questa Tiger 800 XRT del 2015. Triumph, con questo modello, ha chiaramente mirato al viaggiatore esigente che vuole aprire il suo garage un sabato mattina e partire senza dover saldare il minimo accessorio. Il prezzo d’ingresso, di circa 12500 euro all’epoca, posizionava la moto come concorrente seria delle BMW F800GS e simili, ma con una filosofia diversa. Qui, non si tratta di fingere, siamo su una routière avventurosa, non su un trattore a due ruote.

Il cuore della belva è questo tre cilindri da 799 cm3 che eroga 95 cavalli a 9250 giri/min. Una meccanica che canta, vibrante e generosa agli alti regimi, tipica della griffe Hinckley. Alcuni, abituati ai grossi bicilindrici, potrebbero trovarle un piccolo vuoto ai bassi regimi nonostante i 79,4 Nm di coppia, ma una volta nel suo regime, fila con un’allegria che fa dimenticare i suoi 220 kg a pieno carico. Il telaio, un treillis tubolare classico, è di una neutralità e di una facilità disarmanti. Ci si sorprende a maneggiarla con la leggerezza di una roadster, la forcella Showa rovesciata da 43 mm inghiottendo l’asfalto con serietà. È d’altronde questa agilità in ogni circostanza che ritorna in tutti i test della Triumph Tiger 800 XRT, che sia del 2015, 2018 o 2020.

Ma il vero argomento di questa XRT è la sua dotazione di fabbrica. Triumph ha pensato a tutto per chi viaggia, a volte in coppia. L’alternatore sovradimensionato da 650W, le tre prese 12V, le manopole e selle riscaldate, i supporti bauletti integrati, il kit GPS e il controllo della pressione dei pneumatici… tutto è lì. Si aggiunge una griglia del radiatore, un cilindro maestro freno lavorato e i paramani, e si ottiene una moto pronta per la grande partenza, ben più di una semplice XRx vestita. Resta solo da clipare le valigie, disponibili in optional come numerosi altri accessori per Triumph Tiger 800 XRT. Per un test in condizioni reali, è sorprendente la completezza offerta.

Allora, per chi? Chiaramente per il viaggiatore che passa più tempo sulla strada che nel suo garage. L’altezza della sella di 810 mm è accessibile, il serbatoio da 19 litri offre una buona autonomia, e la motorizzazione è altrettanto a suo agio sull’autostrada che sui passi di montagna. Non ha la pretesa di una vera trail per sentieri estremi, ma mangia chilometri con un comfort e un’assicurezza notevoli. Oggi, cercare una Triumph Tiger 800 XRT usata, magari un modello 2018 o 2019, è un’ottima idea per acquisire una moto versatile e già equipaggiata, senza i difetti da giovane età delle prime versioni. È una compagna di viaggio affidabile e carismatica, che dimostra che l’avventura inizia spesso… sull’asfalto.