Prestazioni chiave
Caratteristiche tecniche
- Potenza
- 95.0 ch @ 9250 tr/min (69.9 kW) → 95.0 ch @ 9300 tr/min (69.3 kW)
- Coppia
- 79.4 Nm @ 7850 tr/min → 79.0 Nm @ 7850 tr/min
- Tipo motore
- — → In-line three, four-stroke
- Raffreddamento
- liquide → Liquid
- Rapporto di compressione
- — → 11.3:1
- Alesaggio × corsa
- 74 x 61.9 mm → 74.0 x 61.9 mm (2.9 x 2.4 inches)
- Alimentazione
- Injection → Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection
- Distribuzione
- — → Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC)
- Avviamento
- — → Electric
- Telaio
- treillis tubulaire en tubes d'acier → Tubular steel trellis frame
- Cambio
- boîte à 6 rapports → 6-speed
- Trasmissione finale
- Chaîne → Chain (final drive)
- Frizione
- — → Wet. multi-plate
- Sospensione anteriore
- Fourche téléhydraulique inversée Showa Ø 43 mm, déb : 180 mm → Showa 43mm upside down forks,
- Sospensione posteriore
- Mono-amortisseur Showa, déb : 170 mm → Showa monoshock with hydraulically adjustable preload
- Freno anteriore
- Freinage 2 disques Ø 308 mm, étrier 2 pistons → Double disc. Floating discs, Brembo 2-piston sliding calipers, switchable ABS.
- Freno posteriore
- Freinage 1 disque Ø 255 mm, étrier simple piston → Single disc. Nissin single piston sliding caliper, switchable ABS.
- Pneumatico anteriore
- 100/90-19 → 100/90-19
- Pneumatico posteriore
- 150/70-17 → 150/70-17
- Tipo di sella
- Selle biplaces → —
- Interasse
- — → 1530.00 mm
- Lunghezza
- — → 2215.00 mm
- Larghezza
- — → 795.00 mm
- Altezza
- — → 1350.00 mm
- Peso
- 220.00 kg → —
- Peso a secco
- 195.00 kg → 202.00 kg
- Prezzo nuovo
- 12 590 € → 14 450 €
Motore
- Cilindrata
- 799 cc
- Potenza
- 95.0 ch @ 9300 tr/min (69.3 kW)
- Coppia
- 79.0 Nm @ 7850 tr/min
- Tipo motore
- In-line three, four-stroke
- Raffreddamento
- Liquid
- Rapporto di compressione
- 11.3:1
- Alesaggio × corsa
- 74.0 x 61.9 mm (2.9 x 2.4 inches)
- Valvole/cilindro
- 4
- Alberi a camme
- 2 ACT
- Alimentazione
- Injection. Multipoint sequential electronic fuel injection
- Distribuzione
- Double Overhead Cams/Twin Cam (DOHC)
- Avviamento
- Electric
Telaio
- Telaio
- Tubular steel trellis frame
- Cambio
- 6-speed
- Trasmissione finale
- Chain (final drive)
- Frizione
- Wet. multi-plate
- Sospensione anteriore
- Showa 43mm upside down forks,
- Sospensione posteriore
- Showa monoshock with hydraulically adjustable preload
Freni
- Freno anteriore
- Double disc. Floating discs, Brembo 2-piston sliding calipers, switchable ABS.
- Freno posteriore
- Single disc. Nissin single piston sliding caliper, switchable ABS.
- Pneumatico anteriore
- 100/90-19
- Pneumatico posteriore
- 150/70-17
Dimensioni
- Altezza sella
- 810.00 mm
- Interasse
- 1530.00 mm
- Lunghezza
- 2215.00 mm
- Larghezza
- 795.00 mm
- Altezza
- 1350.00 mm
- Serbatoio
- 19.00 L
- Peso a secco
- 202.00 kg
- Prezzo nuovo
- 14 450 €
Presentazione
La Tiger 800 XRt, è la tipologia di moto che ti fa sorridere quando si parla ancora di enduro come moto placide. Qui siamo agli antipodi. Immagina piuttosto uno strumento tagliato per l'asfalto, bardato di tecnologia, che sfoggia un prezzo di 14.450 euro e un peso a secco di 202 chilogrammi. Per questo prezzo, Triumph non ti vende una semplice moto, ma una dichiarazione d'intenti: l'enduro da strada spinto al limite.

Il suo cuore batte al ritmo di un tre cilindri da 799 cm3, una meccanica che sa farsi dimenticare in fluidità e risvegliare i suoi 95 cavalli con una vivacità sorprendente a 9300 giri. La coppia, invece, è presente con 79 Nm, e il cambio è stato ricontrollato, con un primo rapporto più corto, per una risposta ancora più incisiva. Di fronte a concorrenti come la BMW F 850 GS o la Yamaha Tracer 900, la Tiger 800 XRt punta tutto sulla raffinatezza e il carattere da strada. Non è la più potente, ma il suo motore è un vero gioiello di versatilità e sonorità.
Dove il premium si giustifica? Nell'equipaggiamento, semplicemente. La versione XRt spinge il cursore molto lontano: sospensioni Showa completamente regolabili, frenata Brembo, quadro strumenti TFT ereditato dalla Street Triple, regolatore di velocità, e persino dei sedili riscaldati per il pilota e il passeggero. I cinque riding modes, di cui uno personalizzabile, ti danno consigli per tutte le situazioni. È chiaramente più completo della XRX, e si vede al primo sguardo sul cockpit moderno e i suoi display personalizzabili.
Questo trail si rivolge all'esploratore esigente che vuole comfort per lunghi tragitti in coppia, ma rifiuta di rinunciare al piacere di guida e al lato tecnofilo. L'altezza della sella di 810 mm resta accessibile, e il serbatoio da 19 litri promette belle autonomie. Tuttavia, il suo prezzo la colloca nel cortile delle grandi, e il suo temperamento è chiaramente orientato strada. Per chi cercasse l'avventura estrema, altri modelli nella gamma, o dalla concorrenza, saranno più indicati.
In definitiva, un test della Triumph Tiger 800 XRt ti convincerà rapidamente. Sedurrà per la sua finitura impeccabile, la sua equipaggiamento esuberante e il suo motore affascinante. È un'ottima scelta di seconda mano per chi cerca un enduro da strada completo e tecnologico, anche se il suo prezzo di listino richiedeva un reale impegno. Per il pilota che cerca il meglio dei due mondi – comfort grand tourisme e agilità sportiva –, resta un riferimento, una proposta unica che ha segnato la sua epoca.
Dotazioni di serie
- Assistance au freinage : ABS désactivable
Informazioni pratiche
- La moto est accessible aux permis : A
Recensioni e commenti
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