Triumph Tiger 800 XCX 2020 — Scheda tecnica

L'abbiamo tutti vissuto, quel momento in cui l'asfalto si trasforma in pista forestale, quando il GPS va in tilt e improvvisamente, il vostro road-trip ben pianificato diventa un'avventura. È esattamente lì che la Triumph Tiger 800 XCX, soprattutto nelle versioni dal 2015 al 2019, dispiega tutto il suo carattere. Lungi dall'essere una semplice declinazione della sorella XR, questa macchina si posiziona come un vero e proprio strumento di evasione, pronta a mordere sia il sentiero che l'asfalto.

Sotto il serbatoio da 19 litri batte il cuore tricilindrico da 800 cm3, una meccanica che ha fatto la reputazione della gamma. Con 95 cavalli a 9500 giri/min e 79 Nm di coppia, non è la più potente della sua categoria, ma possiede una vivacità e una sonorità tipiche che la rendono affascinante. Si distingue in particolare per una prima marcia accorciata, pensata per le manovre delicate in fuoristrada. Di fronte a una concorrente come la Honda Africa Twin, più orientata al lungo viaggio, la Tiger 800 XCX gioca la carta dell'agilità e del piacere nervoso, un compromesso ideale per chi cerca l'avventura senza rinunciare al carattere di una routiera sportiva.

La scheda tecnica della Triumph Tiger 800 XCX rivela un telaio pensato per il misto. Il telaio a traliccio in acciaio, associato a sospensioni WP completamente regolabili e a una ruota anteriore da 21 pollici, le conferisce un'escursione generosa e una reale capacità di inghiottire le buche. Con una sella a 760 mm, rimane accessibile, sebbene il suo peso a secco di 205 kg si faccia sentire da fermo. L'equipaggiamento di serie è copioso, giustificando in parte il suo prezzo nuovo di circa 13900 euro all'epoca. Manopole riscaldate, paramani, protezione motore, barre di rinforzo e persino il cruise control di serie, Triumph ha messo tutto affinché l'acquirente non debba svuotare il portafoglio nel reparto accessori.

Ma il vero salto generazionale è l'elettronica. Lo schermo TFT a colori da 5 pollici e le cinque modalità di guida, tra cui la famosa Off-Road Pro che disattiva quasi tutti gli aiuti, trasformano l'esperienza. L'ABS Brembo e l'antipattinamento sono ovviamente disconnettibili, offrendo una libertà totale al pilota esperto. È su questo punto che un test della Triumph Tiger 800 XCX si impone, perché è lei che fa la differenza con i modelli più datati, come la versione 2015 che iniziava a malapena a integrare queste tecnologie.

Quindi, per chi è fatta questa Tiger? Per il viaggiatore esigente che consulta assiduamente i forum Triumph Tiger 800 XCX alla ricerca dell'offerta migliore. Per chi vuole una macchina capace di partire un fine settimana sulle piste del Mercantour e poi rientrare in autostrada senza soffrire. Il prezzo di una Triumph Tiger 800 XCX usata, oggi, la rende un'opzione particolarmente pertinente rispetto al nuovo. Offre un pacchetto tecnico e di equipaggiamento molto completo, spesso superiore a quello delle sue rivali tedesche dell'epoca. Certo, da allora ha passato il testimone alla gamma 900, ma rimane un valore sicuro, una moto dal carattere che dimostra che si può essere raffinata senza essere molle, e avventurosa senza essere spartana. Un ottimo compromesso che ha segnato la sua epoca.