Triumph Tiger 800 XCX 2019 — Scheda tecnica

Vi ricordate quella sensazione? Quella in cui l'asfalto finisce bruscamente e il vostro cuore fa un piccolo balzo, metà preoccupazione, metà pura eccitazione. È esattamente lì, alla fine di quella strada dipartimentale dimenticata, che la Triumph Tiger 800 XCX ritrova tutto il suo senso. Non è una moto che aspetta pazientemente il manto stradale perfetto, ma che guarda l'curva inaspettata, il sentiero di terra che si apre su un panorama. Con il suo pneumatico anteriore da 21 pollici e i cerchi a raggi, annuncia chiaramente le sue intenzioni: l'avventura comincia dove gli altri si fermano.

Sotto il serbatoio da 19 litri batte il famoso tre cilindri da 800 cm3, una meccanica che ha fatto la reputazione del marchio. Qui, eroga 95 cavalli a 9500 giri/min, con una coppia di 79 Nm ben presente ai bassi regimi. Non è il mostro di potenza di un'ipersportiva, ma è proprio questa la sua forza: una progressività, un'elasticità che ispirano fiducia, sia per negoziare un sentiero scivoloso che per inghiottire un lungo nastro d'asfalto. Di fronte a una rivale come la Honda Africa Twin, più orientata verso il fuoristrada puro, la Tiger 800 XCX gioca la carta della versatilità e del carattere. Il suo motore tricilindrico canta in modo unico, e il suo comportamento su strada rimane decisamente più vivace.

Ma il vero progresso per questa generazione 2019 è l'elettronica. Il quadro strumenti è dominato da uno schermo TFT a colori da 5 pollici, moderno e personalizzabile. Soprattutto, le modalità di guida passano a cinque, inclusa una modalità Off-Road Pro che disattiva l'ABS posteriormente e smorza i controlli di trazione. È una cosa seria. Le sospensioni WP regolabili e i freni Brembo completano un insieme molto di alta gamma. Per un prezzo nuovo di circa 13900 euro all'epoca, la moto era quasi completa: manopole riscaldate, paramani, cruise control, protezione motore... L'argomentazione di fronte alla concorrenza tedesca era solida. Oggi, cercare una Triumph Tiger 800 XCX usata, in particolare un modello 2018 o 2019, può essere un ottimo affare, offrendo un rapporto equipaggiamento/piacere di guida imbattibile.

Quindi, per chi è questo tigre? Sicuramente non per il principiante assoluto, intimidito dai suoi 205 kg a secco e dalla sua sella a 840 mm. È la montura ideale del viaggiatore avventuriero, quello che privilegia il viaggio all'assalto del cronometro, ma che rifiuta di scendere a compromessi sul piacere di guida e sulla qualità della fabbricazione. È una moto che vi incoraggia a prendere la prossima pista, sapendo che il ritorno sulla nazionale sarà altrettanto divertente. Dopo un test della Triumph Tiger 800 XCX, si capisce che non è la più radicale in nessun campo, ma che è probabilmente una delle più capaci e delle più carismatiche su tutti i terreni. Un vero coltellino svizzero da viaggio lungo, con l'anima di un tricilindrico britannico.