Triumph Street Triple R 2012 — Scheda tecnica

Ti ricordi quella miscela di eccitazione e scetticismo quando Triumph ha svelato il nuovo look della sua Street Triple? Era nel 2012, e i famosi fari gemelli "déglingués" hanno fatto discutere tanto quanto l'olio sotto un vecchio Bonneville. Per la versione R, non si cambiava una squadra vincente, ma le si offriva un abito da sera leggermente ritoccato: pedane grafite, finiture satinate sugli scarichi, un piccolo logo rinnovato. L'idea era chiara: la belva restava la stessa, bisognava solo abituarsi ai suoi nuovi occhi.

E che belva! Il cuore della **Triumph Street Triple R 2012**, è sempre quel tre cilindri in linea da 675 cm3 ereditato dalla Daytona, una vera e propria referenza nel mondo dei roadster. Con 106 cavalli a 11700 giri/min e una coppia di 68 Nm che arriva in alto nel regime, questo motore non è il più potente del segmento, ma è senza contesti il più caratteriale. Il suo urlo acuto e la risposta immediata al polso offrono una sensazione di vivacità che i bicilindrici in linea o i quattro cilindri più placidi faticano a eguagliare. È un motore che esige di essere sfruttato, che premia il pilota che osa salire nel limitatore. Associato a un consumo ragionevole intorno ai 7 litri al centinaio, forgia l'identità profonda della moto.

Questa vivacità si ritrova nel suo telaio. Con un peso in ordine di marcia di 189 kg, la **Triumph Street Triple R 675** è una piuma in curva. La distanza tra gli assi di 1410 mm e la sella a 805 mm offrono un compromesso perfetto tra agilità e stabilità. La grande differenza con la versione standard risiede qui, nel suo equipaggiamento sospensivo. La forcella a steli rovesciati Kayaba da 41 mm e l'ammortizzatore posteriore sono completamente regolabili in precarico, estensione e compressione. Per chi ama perfezionare la propria moto, è la porta aperta a una regolazione su misura, che sia per una passeggiata tonica o un utilizzo più sportivo. I freni, già eccellenti nella versione base, guadagnano in mordente e in feeling con questo telaio meglio controllato.

Allora, per chi è fatta questa **Triumph Street Triple R 2011** al 2014? Chiaramente per il pilota che cerca più di un semplice mezzo di trasporto. È la moto del appassionato che considera ogni tragitto come una prova, per chi il suono del motore e la precisione del manubrio fanno parte integrante del piacere. È meno accessibile di una giapponese come una Yamaha MT-07 dell'epoca, più esigente, ma infinitamente più entusiasmante una volta domata. Il suo **prezzo Triumph Street Triple R** dell'epoca, intorno ai 9000 euro, si giustificava per questo livello di equipaggiamento e questo carattere unico.

Oggi, guardare questa **Triumph Street Triple R 2012**, significa capire l'ADN della stirpe. Le versioni successive, come la **Triumph Street Triple R 765**, hanno guadagnato in raffinatezza e in potenza, ma lo spirito giocoso e il piacere grezzo di guida sono stati codificati qui. Consultare una **scheda tecnica Triumph Street Triple R** di questa generazione, significa leggere il progetto di una moto concepita da rider per rider. Un roadster che non ha mai avuto bisogno della potenza massima per dimostrare di essere, e restare, una delle più grandi macchine per sorridere mai costruite a Hinckley.