Triumph Street Triple R 2014 — Scheda tecnica

Una moto può perdere la sua anima guadagnando in efficienza? È la domanda che si poneva la Triumph Street Triple R nel 2014, con un restyling che ha fatto storcere il naso ad alcuni puristi. Le sono stati tolti i due silenziatori posteriori, elemento distintivo visivo e sonoro, per un singolo silenziatore basso. Un sacrilegio? Forse. Ma sulla bilancia, il guadagno è tangibile: sei chili in meno, un baricentro abbassato e un posteriore notevolmente alleggerito. Per una moto che già vantava un peso contenuto di 183 kg a pieno carico, questa dieta forzata la rendeva ancora più cattiva.

Sotto questa carrozzeria rivista, dove le paratie del radiatore guadagnano in aggressività, il telaio perimetrale in alluminio è stato riprogettato per essere più rigido e più leggero. La culla posteriore, ora rosso vivo come si deve per una versione R, ne è la testimonianza più visibile. L’interasse rimane a 1410 mm, ma l’angolo di inclinazione si restringe leggermente. Risultato, un’agilità già leggendaria che sfiora la telepatia. Questa Triumph Street Triple R 2014 non ha più bisogno che la si inviti a curvare, ci è già.

E per spingerla, il celebre tre cilindri da 675 cm3 rimane invariato nella sua essenza. 106 cavalli a 11850 giri/min, 68 Nm di coppia a 9750 giri/min. Questi numeri non raccontano tutto. Questo motore è una meraviglia di carattere, ronzante ed elastico ai bassi regimi, poi urlante verso il suo regime di potenza massima con una foga comunicativa. La nuova linea di scarico modifica a malapena la curva, spostando il picco di potenza un po’ più in alto, senza mai alterare quella gioia di vivere meccanica che ha fatto il successo della Street dai suoi inizi.

È sul capitolo delle sospensioni e dei freni che la versione R giustifica pienamente il suo sovrapprezzo rispetto alla base. Una forcella a steli rovesciati KYB da 41 mm e un monoammortizzatore a serbatoio, entrambi integralmente regolabili, offrono un’escursione generosa e un assetto impeccabile. All’anteriore, le pinze radiali Brembo a 4 pistoncini mordono su dischi da 310 mm, con un ABS ora disinseribile al manubrio. Un equipaggiamento che pone questa Triumph Street Triple R 2014 in posizione di forza di fronte a concorrenti come la Yamaha MT-09 dell’epoca, più potente ma meno riuscita in termini di telaio.

In definitiva, a chi è rivolta? Al viaggiatore sportivo esigente, all’urbano che sogna i passi di montagna nel fine settimana, e persino al pistard della domenica, soprattutto con il cambio rapido disponibile come optional. A 8990 euro all’epoca, non era un affare, ma offriva un pacchetto di una coerenza rara. Questa evoluzione, a volte contestata esteticamente, ha blindato il data sheet della Triumph Street Triple R e rafforzato il suo status di riferimento assoluto nel mondo dei roadster agili. I furbi hanno dovuto abituarsi al nuovo look, ma una volta in sella, tutti i loro dubbi sono svaniti nel suono penetrante del suo triplo.