Triumph Street Triple R 2013 — Scheda tecnica

Si si parla spesso di diete per gli sportivi, ma nel 2013 è Triumph ad aver messo la sua Street Triple R a regime. Perdere sei chili su una moto che già si avvicina ai 183 kg a pieno carico, non è un semplice lifting, è una cura dimagrante chirurgica. La Street Triple R 2013 invia un messaggio chiaro alle sue rivali giapponesi e austriache: l'agilità si pesa al grammo.

Il cambiamento più evidente, e il più controverso, è l'abbandono dei due silenziatori posteriori, firma visiva della generazione precedente. Al loro posto, una linea bassa, più discreta. Alcuni vi vedranno un sacrilegio, una perdita di identità per questo roadster folle. Eppure, questa decisione è puramente tattica. Questo semplice gesto abbassa il centro di gravità, alleggerisce il posteriore e libera visivamente la moto. Associato a un telaio perimetrale ridisegnato, più rigido e più leggero, e a un angolo di inclinazione leggermente più chiuso, il risultato è una moto che sembra letteralmente risucchiata in curva. La scheda tecnica della Triumph Street Triple R non rende giustizia a questa sensazione di vivacità assoluta.

Al cuore di questa ritrovata leggerezza batte ancora il famoso triplo 675 cm3. 106 cavalli a 11700 giri/min, 68 Nm di coppia, numeri che non sono cambiati ma che non avevano bisogno di evolvere. Questo motore resta un riferimento, un capolavoro di carattere. È giocoso a bassi regimi, urlante negli alti, e fornisce una propulsione elastica che rende la guida intuitiva e adrenalinica. È l'anima stessa della moto, e Triumph ha avuto ragione a non volerla intaccare. Di fronte a un 4 cilindri giapponese a volte più freddo, il triplo britannico apporta l'emozione grezza.

La versione R giustifica il suo prezzo, intorno agli 8790 euro all'epoca, con un equipaggiamento decisamente orientato allo sport. La forcella a steli rovesciati KYB da 41 mm e l'ammortizzatore posteriore sono integralmente regolabili. Le frenate passano all'ultimo livello con le pinze radiali Nissin a quattro pistoncini davanti, che mordono su dischi da 310 mm, il tutto gestito da un ABS ora disattivabile. Per chi? Chiaramente per il pilota esigente che vuole una moto da strada con un temperamento da pista, capace di transizioni ultra-rapide e di una frenata decisa. È un'arma di precisione, ben più di un semplice accessorio di stile.

In definitiva, questa Triumph Street Triple R 2013 ha saputo evolvere senza rinnegarsi. Sacrificando parte del suo look iconico, ha guadagnato in efficacia pura. Rimane, nell'animo di molti, una delle migliori incarnazioni della Street Triple R 675, prima del passaggio al 765 cm3. Un roadster che parla prima al pilota, che privilegia la sensazione all'apparenza, e che conferma che a volte, per progredire, bisogna saper alleggerire il carico. Anche se questo carico era splendidamente cromato.