Triumph Street Triple R 2016 — Scheda tecnica

Una moto da strada può perdere la sua anima guadagnando efficienza? È la domanda che tormentava i puristi quando Triumph ha svelato questo restyling della Street Triple R nel 2013. La risposta, dopo aver ruotato il polso, è un no categorico. L'anima è ancora lì, ma ora risiede in una macchina affilata come un bisturi. Perdere sei chili su una base già leggera, è il genere di dieta che trasforma un atleta di talento in un campione olimpico. Non è solo un numero, è una sensazione immediata non appena si solleva la moto dalla sua cavalletto.

Il cambiamento più evidente, e il più controverso, è l'abbandono dei due silenziatori sotto la sella. Finita questa firma posteriore riconoscibile tra mille. Al posto, un unico silenziatore basso e un posteriore più pulito. Alcuni vi hanno visto un sacrilegio, io vi vedo una logica implacabile. Questo guadagno di massa centralizzata e questo abbassamento del centro di gravità trasformano l'agilità già prodigiosa della precedente versione. Il nuovo telaio, più leggero e più rigido, associato a un angolo di inclinazione leggermente più chiuso, fa sì che la moto non si inclini, si getti nell’angolo. È un'evoluzione importante per il modello, visibile su tutte le schede tecniche delle Triumph Street Triple R fino alla 765.

E al cuore di questa macchina affinata, batte ancora questo triplo mitico da 675 cm3. 106 cavalli a quasi 12.000 giri/min, una coppia affascinante e questa sonorità rauca che fa venire la pelle d'oca. Non ha bisogno di più potenza, ha bisogno di questa piattaforma più snella per esprimersi pienamente. La versione R giustifica il suo prezzo con un equipaggiamento serio: sospensioni Kayaba completamente regolabili, freni Brembo radiali a 4 pistoni e un ABS disattivabile. Di fronte a una Yamaha MT-09 un po' grezza o una Kawasaki Z900 più placida, la Triumph Street Triple R 2016 si posiziona sul suo terreno: l'arma di precisione per il puro piacere.

Per chi? Per il pilota esigente che cerca la connessione perfetta, lo strumento che risponde senza indugio. È una moto che perdona poco gli errori di traiettoria perché li esegue con una tale prontezza. Il viaggiatore apprezzerà la sua versatilità, ma è sulle strade tortuose che offre il meglio. La posizione di guida è aggressiva, la sella a 82 cm non è la più bassa, ma tutto ciò contribuisce a questa sensazione di controllo totale.

Allora, questa Triumph Street Triple R 2016 ha tradito la sua eredità? Assolutamente no. L'ha modernizzata, razionalizzata, e ne ha fatto una macchina ancora più formidabile. Ha barattato un look iconico contro un'efficienza decuplicata. Sul mercato dell'usato oggi, rappresenta un punto di accesso fantastico nell'universo dei roadster a triple di alta gamma, ben prima dell'arrivo della Triumph Street Triple R 765. È una lezione di evoluzione: a volte, per rimanere fedeli al proprio spirito, bisogna saper cambiare pelle.