Triumph Speed Triple S 2017 — Scheda tecnica

La Speed Triple S può davvero rinnovarsi senza perdere la sua anima? È la scommessa rischiosa che Triumph ha tentato con la Speed Triple S di quest'epoca, un modello che ha segnato la mente tra il 2016 e il 2020. Di fronte a concorrenti come la Monster 1200 o la GSX-S1000, che attingono allegramente dai pezzi dei loro antenati sportivi, la britannica doveva reagire. E l'ha fatto, non con una rivoluzione, ma con un'evoluzione meticolosa, con più di una centinaia di modifiche per rispondere alle norme Euro 4. Il risultato? Una macchina che rimane fedele al suo DNA di streetfighter tenebroso, ma che guadagna in versatilità e in precisione.

Sotto il serbatoio da 17,5 litri, il tre cilindri in linea da 1050 cm3 è stato profondamente rivisto. La potenza raggiunge ora 140 cavalli a 9500 giri/min, e la coppia di 112 Nm si vuole più presente fin dai regimi medi. Questo motore è il grande successo di questa generazione: combina la nervosità di un quattro con la rotondità caratteristica di un triple, offrendo una gamma di utilizzo incredibilmente ampia. L’adozione di una gestione dell'acceleratore ride-by-wire e di cinque mappature di iniezione – Route, Pioggia, Sport, Pista e una personalizzabile – cambia radicalmente la situazione. Per la prima volta su una Speed Triple S, l'elettronica viene a supportare il pilota, con un antisbandamento e un ABS disattivabili, offrendo un livello di sofisticazione che la eleva al livello delle sue rivali.

Il telaio, un quadro perimetrale in alluminio ereditato dalla gloriosa Daytona, non è fondamentalmente cambiato. Assicura un comportamento preciso e rassicurante, con un interasse di 1435 mm che favorisce l'agilità senza sacrificare la stabilità. La forcella telescopica Showa da 43 mm e l’ammortizzatore mono, entrambi integralmente regolabili, sono dotazioni serie che permettono di adattarsi a tutti gli stili di guida. La frenata, con le sue pinze radiali Brembo a quattro pistoncini che mordono su dischi da 320 mm, è semplicemente esemplare, offrendo una potenza e un senso di controllo a prova di qualsiasi situazione. Con un peso dichiarato a 192 kg a secco, non è la più leggera del segmento, ma la sua agilità in città e la sua stabilità in curva fanno dimenticare questo dettaglio.

Allora, per chi è fatta questa Triumph Speed Triple S? Sicuramente non per il principiante, spaventato dalla sua potenza e dal suo temperamento vivace. Si rivolge al viaggiatore sportivo o al pistard della domenica che cerca una macchina caratteriale, capace di divorare un percorso quotidiano come di divertirsi su una strada di montagna. Il suo prezzo, intorno ai 12700 euro all'epoca, la posizionava come un'opzione premium rispetto alle giapponesi spesso meno costose. Il suo punto debole? Forse un consumo un po' elevato, dichiarato a quasi 7 litri al centinaio, e un design ancora tanto polarizzante con i suoi fari ovali e la presa d'aria frontale.

In definitiva, questa evoluzione della Speed Triple S è un successo. Triumph è riuscita a modernizzare il suo iconico roadster senza snaturarlo. Guadagna in elettronica, in raffinatezza e in prestazioni, mantenendo allo stesso tempo quel fascino grezzo e quella meccanica espressiva che hanno fatto la sua reputazione. Non è la macchina più estrema o la più tecnologica del mercato, ma possiede una personalità unica, un'anima che le sue concorrenti più asettiche faticano a offrire. Per chi cerca una partner di strada esigente e carismatica, rimane una proposta tra le più seducenti.