Triumph 865 SPEEDMASTER 2012 — Scheda tecnica

Chi ha detto che serve per forza un V-twin per giocare nel cortile delle custom? Triumph non ha mai seguito le regole del genere, e la 865 Speedmaster ne è la prova su due ruote. Con il suo bicilindrico parallelo calato a 270°, rifiuta di scimmiottare le Harley pur guardando molto chiaramente dalla parte della 883 Iron. Un posizionamento audace, assunto fin dalle prime versioni della Triumph 865 Speedmaster 2006 e 2007, e che si è affinato nel corso delle annate per sfociare in una macchina dal carattere ben temprato.

L'annata 2012 eredita i ritocchi estetici apparsi un anno prima, e il risultato pende decisamente verso il lato oscuro. La forcella ha perso le sue coperture per esporre i foderi da 41 mm, ormai anneriti. Il cerchio anteriore è passato a 19 pollici, con un 110/80, il che allunga la silhouette e le conferisce un'allure più affilata rispetto alla generazione precedente. Il parafango posteriore, tagliato corto e dritto, finisce di indurire il tratto. Siamo lontani dalla custom cromata e panciuta. La Speedmaster gioca la carta della dark custom prima che il termine diventi un argomento di marketing logoro fino all'osso. Lato telaio, la culla in acciaio tubolare ha visto il suo interasse accorciato di 55 mm, un dettaglio che si avverte immediatamente nelle manovre a bassa velocità e nelle inserzioni in curva. Per una macchina di 250 kg a pieno carico, è un guadagno di vivacità apprezzabile.

Anche l'ergonomia si è evoluta nella giusta direzione. La sella scende a 690 mm, una cifra che parlerà alle corporature minute o a chi vuole appoggiare entrambi i piedi ben a terra. Il manubrio, allargato, offre un braccio di leva confortevole senza cadere nella postura a braccia aperte di certi cruiser americani. Ci si siede, si afferrano i comandi, e tutto cade sotto mano senza sforzo. Il serbatoio da 19,3 litri consente un'autonomia corretta per gite senza stress. La Triumph 865 Speedmaster 2009 aveva già avviato questa svolta verso una maggiore accessibilità, ma il risultato qui è più compiuto.

Sotto la veste nera, il twin di 865 cm3 eroga 61 cavalli a 6800 giri/min e soprattutto 73,5 Nm di coppia già a 3300 giri/min. È lì che risiede il vero piacere di questa meccanica. Non c'è bisogno di macinare il cambio a 5 rapporti per sentire la spinta. Il motore riprende con franchezza fin dai medi regimi, il che si sposa perfettamente con l'uso da viale e strada provinciale a cui questa macchina è destinata. La velocità massima dichiarata di 180 km/h resta aneddotica. Nessuno compra una Speedmaster per dare la caccia in autostrada. La frenata, affidata a un disco da 310 mm all'anteriore e uno da 285 mm al posteriore con pinze a due pistoni, fa il suo lavoro senza particolare brillantezza. Sufficiente per il ritmo di crociera naturale del mezzo, ma si sarebbe apprezzato un po' più di mordente al primo tocco.

A 9190 euro nel 2012, con la Triumph 865 Speedmaster 2016 che da allora ha preso il testimone nel catalogo, questa generazione rappresenta oggi un ingresso in materia seducente sul mercato dell'usato per chi cerca una custom atipica. Si rivolge ai motociclisti che vogliono lo stile cruiser senza la massa di un bagger né la fattura di manutenzione di un V-twin Milwaukee. I principianti vi troveranno una macchina rassicurante per la sua altezza di sella e la sua coppia disponibile. I più esperti apprezzeranno il suo temperamento british, fuori dagli schemi, che non cerca di imitare quello che fanno gli altri. È la sua forza, e incidentalmente il suo limite, perché chi vuole il rombo sordo di un V-twin resterà con l'amaro in bocca. La Speedmaster propone qualcos'altro. Sta a voi sapere se è quello che cercate.