Triumph 865 SPEEDMASTER 2015 — Scheda tecnica

Chi ha detto che gli inglesi non sanno fare i duri? Con la Triumph 865 Speedmaster millésime 2015, Hinckley dimostra che la sua piccola custom sa mostrare i denti di fronte alla concorrenza americana. Dalle prime evoluzioni nel 2006 e 2007, la macchina non ha smesso di indurirsi esteticamente, e questa versione spinge l'asticella ancora più in là nel registro dark. Ci passa tutto: cupolino del faro, cerchi, comandi ai piedi, molle degli ammortizzatori, coperchio del filtro dell'aria. Il nero riveste ogni angolo della bestia, conferendole un aspetto decisamente ostile che guarda senza complessi verso la Harley-Davidson 883 Iron.

Ma la Triumph 865 Speedmaster non si limita a fare la tenebrosa. Le modifiche avviate dal 2009 e poi affinate nel corso delle annate hanno profondamente rivisto il compito. La forcella da 41 mm ha perso le sue coperture per esibire i foderi lucidati, il cerchio anteriore è passato da 18 a 19 pollici con un nuovo disegno dei raggi, e il parafango posteriore è stato tagliato netto per una resa più asciutta. Lato telaio, l'interasse accorciato di 55 mm rende lo sterzo più vivo a bassa velocità, un vero vantaggio per una custom pensata per destreggiarsi in città. La culla in acciaio tubolare inquadra il tutto con una rigidità sufficiente per non sentirsi mai imprecisi nelle curve lente. La frenata, assicurata da un disco da 310 mm all'anteriore e uno da 285 mm al posteriore, fa il suo lavoro senza particolare brillantezza. Corretta, niente di più.

Là dove la Speedmaster 2016 e le annate vicine si distinguono, è nel compromesso tra stile e vita a bordo. La sella appollaiata a soli 690 mm rassicura le corporature più minute, e il manubrio allargato offre un braccio di leva confortevole che distende le spalle nei lunghi tragitti urbani. Ci si siede bassi, si appoggiano i piedi a terra, si parte. Il bicilindrico parallelo di 865 cm3 calato a 270 gradi canta una melodia ben diversa dai V-twin di Milwaukee. I suoi 61 cavalli erogati a 6800 giri/min non spaventeranno nessuno, ma la coppia di 73,5 Nm disponibile già a 3300 giri/min garantisce riprese franche nel traffico. Il cambio a cinque rapporti basta a sfruttare questo temperamento da passeggiatore, e il serbatoio da 19,3 litri consente un'autonomia decente prima del distributore.

A 9 390 euro, la Triumph 865 Speedmaster si posiziona come una porta d'ingresso credibile nell'universo custom per chi rifiuta di firmare con Harley. I suoi 250 kg in ordine di marcia restano contenuti per la categoria, e la velocità massima di 180 km/h ricorda che non è una macchina fatta per l'autostrada ma per il viale e la strada di campagna tranquilla. Di fronte alla 883 Iron, oppone un carattere motore distinto e una finitura britannica curata. Di fronte alle custom giapponesi, gioca la carta del carisma e del nome. Il suo pubblico ideale? Il motociclista urbano o il pilota della domenica che vuole una custom accessibile, non troppo pesante, con una vera personalità. Chi ne vuole di più sotto la sella può sempre guardare verso il Thunderbird Storm e i suoi 1700 cm3, ma il budget raddoppia anch'esso. Per una prima custom o una macchina da passeggio senza pretese, la Speedmaster resta una scelta solida e ben calibrata.