Triumph 865 SPEEDMASTER 2011 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora del tempo in cui Triumph cercava di rosicchiare il terreno di caccia di Harley-Davidson nel segmento custom accessibile? La Triumph 865 Speedmaster, apparsa già nel 2006 e ritoccata nel corso degli anni, in particolare nel 2007 e nel 2009, rappresentava quell'ambizione britannica di proporre un'alternativa credibile ai V-twin americani. L'annata 2011 segna una svolta estetica netta, con una volontà dichiarata di alzare il tono di fronte alla Sportster 883 Iron, la sua rivale naturale di Milwaukee. E sulla carta, la scommessa è tutt'altro che assurda.

Lato stile, questa versione 2011 abbandona le rotondità un po' composte delle iterazioni precedenti. La forcella si libera delle coperture per esporre i foderi anneriti, il cerchio anteriore passa da 18 a 19 pollici con un disegno a razze rivisto, e il parafango posteriore viene tagliato netto, di roncola. Il risultato è più cupo, più raccolto, quasi ostile. Triumph ha anche accorciato l'interasse di 55 mm, il che restituisce una macchina meno goffa nelle manovre. È un dettaglio sulla scheda tecnica, ma in città o in un parcheggio, la differenza si sente. Paradossalmente, mentre il look si indurisce, l'ergonomia si addolcisce. La sella scende a 690 mm, il manubrio si allarga. Le corporature minute apprezzeranno, e gli spostamenti urbani ci guadagnano in disinvoltura.

Sotto il serbatoio da 19,3 litri, si ritrova il bicilindrico parallelo di 865 cc calato a 270 gradi, firma meccanica che la Triumph 865 Speedmaster condivide con le Bonneville e America. È precisamente questo twin che distingue la macchina dai custom a V-twin giapponesi o americani. Con 61 cavalli a 6800 giri/min e soprattutto 73,5 Nm di coppia già a 3300 giri/min, il motore privilegia l'elasticità rispetto al temperamento rabbioso. Il cambio a cinque rapporti e la trasmissione a catena fanno il loro lavoro senza storie. Siamo lontani da una sportiva, la velocità di punta si ferma a 180 km/h, ma non è questo il punto. Questo twin eroga la sua potenza con una rotondità piacevole, ideale per divorare viali o inanellare strade provinciali senza affaticarsi. Il rapporto di compressione di 9,2:1 e l'architettura corta (alesaggio di 90 mm, corsa di 68 mm) confermano questa vocazione di motore elastico e disponibile.

Il telaio a doppia culla in acciaio tubolare, la forcella da 41 mm con 130 mm di escursione e i due ammortizzatori posteriori che offrono 96 mm non faranno dimenticare una sportiva. I freni, un disco da 310 mm all'anteriore e uno da 285 mm al posteriore, ciascuno morso da una pinza a due pistoni, assicurano una frenata corretta senza di più. Sui 250 kg in ordine di marcia, è sufficiente per un uso tranquillo, ma si sarebbe apprezzato un po' più di mordente iniziale. Gli pneumatici in 110/80-19 all'anteriore e 170/80-15 al posteriore partecipano alla silhouette tipizzata offrendo al contempo un comportamento sano. Per chi cercava una stazza superiore, Triumph proponeva già dal 2011 il Thunderbird Storm 1700, due volte più imponente e due volte più caro.

Proposta a 9190 euro nel 2011, la Triumph 865 Speedmaster mirava a un pubblico ben preciso. Motociclisti urbani in cerca di un custom maneggevole, patenti A2 compatibili con una limitazione, o rider navigati in cerca di una seconda moto rilassata per la bella stagione. Di fronte alla 883 Iron, oppone un twin dal carattere diverso e un look british che non manca di argomenti. Il suo principale difetto resta un peso considerevole per la sua cilindrata e sospensioni un po' limitate su fondo stradale dissestato. Ma per viaggiare cool, polsi bassi e sguardo nero, la Speedmaster teneva perfettamente il suo rango. Un custom onesto, ben posizionato, che ha attraversato le annate dal 2006 al 2016 senza mai tradire la sua promessa di piacere semplice e accessibile.