Triumph 865 BONNEVILLE T 100 SPIRIT 2015 — Scheda tecnica

Cosa spinge un costruttore a vestire in modo diverso una moto che tutti conoscono già a memoria? In casa Triumph, la Bonneville T100 è sempre stata un terreno di gioco per le serie limitate e le declinazioni estetiche. La Spirit, annata 2015, alza l'asticella di un gradino attingendo dal catalogo di famiglia per comporsi una silhouette a parte. Il risultato non rivoluziona nulla, ma ha il merito di proporre una Bonnie che non somiglia del tutto alle altre.

La prima cosa che salta all'occhio è la livrea bicolore Spirit Blue e New England White. Una scelta che evoca le custom americane degli anni Cinquanta senza cadere nella caricatura. Triumph ha anche sostituito il grosso stemma storico con una scritta più sottile, più moderna, cosa che divide i puristi. I cromati cedono il passo a trattamenti neri su manubrio, specchietti, carter, parafango anteriore, cerchi e mozzi. La sella, impreziosita da cuciture a contrasto bianche, aggiunge un tocco curato all'insieme. Siamo chiaramente nel registro dell'eleganza discreta piuttosto che dell'appariscenza. Per una serie speciale proposta a 9 890 euro, ci si sarebbe potuti aspettare qualche modifica meccanica, ma Hinckley ha scelto di puntare esclusivamente sull'estetica.

La parte più interessante si nasconde nei dettagli di carrozzeria. Questa T100 Spirit prende in prestito gli scarichi dalla Bonneville standard, il faro dalla Scrambler e il parafango posteriore dalla Thruxton. Un gioco di componenti tra cugine che conferisce alla macchina una personalità ibrida, quasi custom di fabbrica. È astuto, poco costoso per il costruttore, e offre agli acquirenti una moto che si distingue in un parcheggio di Bonneville senza bisogno di passare da un preparatore.

Sotto questa veste rivisitata, la meccanica resta rigorosamente identica a quella della T100 classica. Il bicilindrico parallelo di 865 cm3 eroga 68 cv a 7 500 giri/min e una coppia di 69,6 Nm disponibile già a 5 800 giri/min. Nulla di fulminante, ma è proprio la filosofia della macchina. Il cambio a cinque rapporti e la trasmissione a catena fanno il loro lavoro senza storie. Con i suoi 230 kg in ordine di marcia, la sella a 775 mm da terra e il serbatoio da 16,6 litri, la Spirit resta una moto accessibile e rassicurante. Il doppio telaio a culla in acciaio, la forcella da 41 mm e i due ammortizzatori posteriori offrono un comfort onesto in passeggiata senza pretese sportive. La frenata, affidata a un singolo disco da 310 mm all'anteriore e uno da 255 mm al posteriore, basta per il ritmo tranquillo al quale questa Triumph invita a viaggiare. Di fronte a una Moto Guzzi V7 o a una Kawasaki W800, la Bonneville Spirit gioca nello stesso registro neo-retrò rilassato, con il vantaggio di una rete Triumph ben radicata e di una quotazione di rivendita solida.

Questa edizione Spirit si rivolge agli amanti delle belle inglesi che vogliono distinguersi senza mettere le mani nel grasso. È una Bonneville per le passeggiate domenicali, i tragitti urbani rilassati e le terrazze dei caffè dove si ama mettere la propria moto in vetrina. Non chiedetele prestazioni, non è stata concepita per questo. La sua velocità massima di 180 km/h ricorda che il bicilindrico ha i suoi limiti, e la frenata meriterebbe il passaggio all'ABS di serie per adeguarsi agli standard attuali. Ma per chi cerca una neo-classica dal fascino sincero, con un tocco di originalità all'uscita dalla concessionaria, la T100 Spirit mantiene la sua promessa con onestà.