Triumph 765 Street Triple RX 2026 — Scheda tecnica

Cosa mancava alla Street Triple RS per diventare una vera lama da circuito? Non molto, a dire il vero. Triumph lo sa, ed è proprio per colmare questo piccolo divario che il marchio di Hinckley sfoggia il suffisso RX sulla sua 765. Una sigla già vista nel 2015, all'epoca della 675, che segnalava una versione dal temperamento più affilato. Dieci anni dopo, la ricetta resta la stessa: prendere una base già formidabile e innestare i componenti che trasformano una roadster sportiva in uno strumento di precisione chirurgica.

Il cambiamento più significativo si annida nel treno anteriore. La forcella rovesciata Öhlins NIX 30 da 43 mm, completamente regolabile, sostituisce l'unità Showa della RS. Abbinata al monoammortizzatore Öhlins STX 40 già presente al posteriore, la RX viaggia ormai su una sospensione 100% svedese. Il telaio perimetrale in alluminio non cambia, ma l'angolo di sterzo si chiude di una frazione di grado, passando da 23,2° a 23°. Sulla carta è un dettaglio. All'ingresso di un tornante, è un invito a tuffarsi prima, più forte. Il manubrio sparisce a favore di semimanubri che proiettano il busto in avanti. La posizione bascula chiaramente sul versante offensivo. Non si è più su una roadster polivalente, si è su una macchina che vuole aggredire ogni curva.

Lato motore, nessuna sorpresa né stravolgimento. Il tre cilindri 765 cc sviluppa 130 cavalli a 12 000 giri/min e 80 Nm di coppia a 9 500 giri/min, il tutto canalizzato da un cambio a sei rapporti assistito da un quickshifter bidirezionale. Il rapporto di compressione di 13,25:1 e la norma Euro 5+ confermano che Triumph ha saputo conservare il carattere rabbioso del propulsore senza sacrificarlo alla regolamentazione. Con 188 kg in ordine di marcia e un serbatoio da 15 litri, la RX resta contenuta, anche se non gioca nel campo delle ipersportive scheletriche. La frenata Brembo Stylema a fissaggio radiale, con i suoi due dischi da 310 mm stretti da pinze monoblocco a quattro pistoncini, rappresenta quanto di meglio offra il segmento. L'ABS cornering, il controllo di trazione e cinque modalità di guida completano l'arsenale elettronico.

Ciò che rende questa Street Triple RX particolare è anche la sua rarità programmata. Triumph la propone su una finestra di un solo anno, sulla falsariga delle serie Collection che vestono le sue Modern Classics. La selleria specifica, la livrea aggressiva e il logo inciso al laser sulla piastra di sterzo ricavata dal pieno partecipano a questa logica di esclusività. Il prezzo segue la stessa pendenza: 13 995 euro, ossia circa 1 100 euro in più rispetto alla RS. Per questo supplemento si ottengono concretamente una sospensione anteriore di alta gamma, un'ergonomia ripensata per l'attacco e un posizionamento più radicale.

Di fronte alla concorrenza, la RX si misura direttamente con la Yamaha MT-09 SP o la MV Agusta F3, ma con un argomento che poche rivali possono allineare: un tre cilindri dal carattere giocoso, una ciclistica ormai senza compromessi e una frenata di riferimento. Chi guardava con desiderio la Street Triple Moto2 Edition senza potersela permettere troverà qui l'essenziale della sportività, senza il biglietto d'ingresso di una serie da collezione. La RX si rivolge ai piloti che conoscono già la strada a memoria e vogliono uno strumento capace di seguirli in una giornata in pista senza sfigurare. Una 765 che ha barattato la cortesia da roadster con un appetito da pistaiola, e che chiede solo un ginocchio a terra per dimostrare che vale ogni euro del suo prezzo.