Triumph 660 Street Triple S A2 2019 — Scheda tecnica

Cosa spinge Triumph a concepire un motore specifico piuttosto che limitare semplicemente un blocco esistente? È tutta la singolarità della Triumph 660 Street Triple S A2, annata 2019. Laddove la concorrenza si accontenta generalmente di una mappatura restrittiva su un motore a piena potenza, Hinckley ha scelto di realizzare un tre cilindri dedicato da 660 cc, con alesaggio e corsa rivisti al ribasso (76 x 48,5 mm). Il risultato: 95 cavalli, ovvero il tetto legale prima della limitazione A2, e una coppia di 60,8 Nm disponibile già a 5 100 giri/min. Un approccio onesto, che evita la frustrazione di un grosso motore imbavagliato e offre una curva di potenza pensata per essere sfruttata così com'è.

Non lasciatevi ingannare, questa Street Triple condivide ben più del nome con le sorelle maggiori in 765. Il telaio perimetrale in alluminio è lo stesso, il forcellone anche, e la linea affilata con il suo sguardo sottile riprende i codici della famiglia. L'elettronica di bordo non è stata sacrificata neppure: ABS, controllo di trazione e due modalità di mappatura, Rain e Road, compongono un arsenale rassicurante per le patenti recenti. Il serbatoio da 17,4 litri consente un'autonomia corretta, e la sella posizionata a 810 mm resta accessibile alla maggior parte delle corporature. Con 168 kg a secco, la macchina si colloca nella stessa categoria di peso della Yamaha MT-07 o della Kawasaki Z650, le sue rivali naturali nel segmento A2.

Sul fronte ciclistica, Triumph ha fatto scelte pragmatiche. La forcella rovesciata Showa da 41 mm svolge il suo compito senza possibilità di regolazione, e il monoammortizzatore si limita a una regolazione del precarico. È meno lusinghiero rispetto alla dotazione delle versioni R e RS, ma è coerente con la vocazione della macchina. La frenata segue la stessa logica: due dischi da 310 mm morsi da pinze Nissin a due pistoni all'anteriore, un semplice disco da 220 mm al posteriore. Sufficiente per un uso quotidiano e uscite domenicali, ma non gli si chiederà la mordacità di un impianto Brembo. Gli pneumatici in 120/70-17 e 180/55-17 offrono un compromesso polivalente tra grip e longevità.

Il vero asso nella manica di questa Triumph 660 Street Triple S A2 è il suo carattere. Il tre cilindri possiede quella personalità che i bicilindrici paralleli della concorrenza giapponese faticano a riprodurre: una sonorità roca, una salita di giri piena di texture, un filo di coppia ai bassi che rende la città piacevole senza trasformare le statali in una corvée. A 8 700 euro, si posiziona al di sopra di una MT-07 ma al di sotto di una Ducati Monster limitata, con un argomento di peso: la nobiltà meccanica di questo piccolo triple. La velocità massima dichiarata di 220 km/h conferma che le prestazioni restano generose nonostante la cilindrata contenuta.

Questa Street Triple non pretende di giocare il ruolo della macchina da guerra. Si rivolge ai motociclisti in costruzione, quelli che vogliono imparare su una base sana senza rinunciare al piacere. Il giorno in cui arriverà la patente A, la transizione verso una 765 S, R o RS avverrà in modo naturale, con i riferimenti acquisiti sulla 660 a fungere da fondamenta solide. È forse questo il calcolo più astuto di Triumph: fidelizzare il pilota fin dai suoi primi giri di ruota, offrendogli una macchina che non dà mai l'impressione di essere un sottoprodotto.