Triumph 660 Street Triple S A2 2018 — Scheda tecnica

Cosa spinge Triumph a progettare un motore specifico anziché limitarsi a depotenziare una meccanica esistente? È tutta la singolarità della Triumph 660 Street Triple S A2, annata 2018. Laddove la concorrenza si accontenta generalmente di una mappatura restrittiva su un blocco standard, Hinckley ha scelto di ridurre la cilindrata a 660 cc, con alesaggio e corsa rivisti a 76 x 48,5 mm. Il risultato: 95 cavalli, ovvero il tetto legale prima della limitazione a 35 kW, e una coppia di 60,8 Nm disponibile già a 5 100 giri/min. Un approccio radicalmente diverso da quello di una Yamaha MT-07 o di una Kawasaki Z650, che puntano sulla carta del twin economico. Qui è un tre cilindri a ruggire sotto il serbatoio da 17,4 litri, con un rapporto di compressione di 12,47:1 e quattro valvole per cilindro. Il carattere c'è, anche se la cavalleria resta contenuta.

Sulla bilancia, 168 kg a secco collocano questa Street Triple nella media bassa del segmento. È un vantaggio reale in città come sulle stradine secondarie, dove la maneggevolezza ha la priorità. La sella, appollaiata a 810 mm, escluderà forse le corporature più minute, ma resta negli standard della roadster mid-size. Il telaio perimetrale in alluminio riprende l'architettura delle versioni superiori, S, R e RS, che condividono la base 765. Il forcellone, anch'esso in alluminio, apporta una rigidità che si avverte nei concatenamenti di curve. Triumph non ha sacrificato la ciclistica sull'altare della patente A2, e questo è abbastanza raro da meritare di essere sottolineato.

Lato sospensioni, la forcella rovesciata Showa da 41 mm offre 110 mm di escursione, senza alcuna regolazione. Il monoammortizzatore, dello stesso produttore, si limita a una regolazione del precarico con i suoi 124 mm di corsa. Siamo lontani dall'equipaggiamento delle R e RS, ma per un utilizzo quotidiano e l'apprendimento delle traiettorie, il compromesso regge. La frenata segue la stessa logica: due dischi da 310 mm morsi da pinze Nissin a due pistoni all'anteriore, un disco da 220 mm con pinza a singolo pistone al posteriore. Non abbastanza per affrontare una giornata in pista con fiducia, ma ampiamente sufficiente per la strada. Gli pneumatici in 120/70-17 e 180/55-17 offrono un buon grip e una scelta di mescole molto ampia sul mercato.

L'elettronica di bordo costituisce un vero punto di forza per una macchina destinata ai neopatentati. L'ABS e il controllo di trazione vegliano sulla sicurezza, mentre due mappature Rain e Road permettono di adattare la risposta del motore alle condizioni. Questo livello di equipaggiamento, un tempo riservato alle versioni di alta gamma, rassicura i neomotociclisti senza limitare il piacere. La trasmissione a catena e il cambio a sei marce si rivelano classici ma efficaci, con una velocità massima dichiarata di 220 km/h, una cifra che ridimensiona l'idea di una moto "castrata".

A 8 725 euro, la Triumph 660 Street Triple S A2 si posiziona al di sopra di una MT-07 o di una SV650, ma giustifica lo scarto con il suo tre cilindri dal carattere unico, la sua ciclistica seria e la sua elettronica curata. È una macchina pensata per i giovani patentati che rifiutano di guidare un compromesso insipido in attesa della patente piena. Non cerca di scimmiottare le versioni superiori: propone la propria lettura della roadster sportiva, accessibile e piacevole. Il giorno in cui la limitazione non sarà più che un ricordo, i suoi proprietari avranno senza dubbio voglia di salire nella gamma. Triumph l'ha capito bene, e questa 660 svolge perfettamente il suo ruolo di porta d'ingresso nell'universo Street Triple.