Triumph 660 Street Triple S A2 2017 — Scheda tecnica

Cosa spinge Triumph a concepire un motore specifico anziché limitare semplicemente una meccanica esistente? È tutta la singolarità della Triumph 660 Street Triple S A2, annata 2017. Laddove la concorrenza si accontenta generalmente di una mappatura restrittiva su un blocco standard, Hinckley ha fatto la scelta radicale di sviluppare un tre cilindri dedicato da 660 cc, con alesaggio e corsa rivisti al ribasso (76 x 48,5 mm). Il risultato: 95 cavalli, ovvero il tetto legale prima della limitazione A2, e una coppia di 60,8 Nm disponibile già a 5 100 giri/min. Sulla carta, è un approccio più onesto del semplice gioco di prestigio elettronico. Nei fatti, ciò significa anche che una volta ottenuta la patente A, bisognerà cambiare moto per assaporare i 765 cc delle versioni R e RS. Nessuna possibilità di delimitazione qui, questo è il patto.

Lato telaio, la Street Triple S A2 condivide l'essenziale con le sorelle maggiori. Il telaio perimetrale in alluminio è identico, il forcellone anche. La geometria resta quella di una roadster sportiva, con una sella appollaiata a 810 mm e un peso contenuto a 168 kg a secco. È leggera, maneggevole, e lo si avverte fin dalle prime rotatorie. Di fronte a una Yamaha MT-07 o una Kawasaki Z650, la britannica gioca la carta del tre cilindri, quella grana sonora così particolare che riempie la coppia tra i regimi e regala una fluidità che i twin giapponesi non possono offrire. Il serbatoio da 17,4 litri consente autonomie corrette senza trasformare ogni stazione di servizio in tappa obbligata.

Le sospensioni sono firmate Showa, con una forcella rovesciata da 41 mm non regolabile e un monoammortizzatore regolabile solo nel precarico. È modesto, chiaramente calibrato per un uso stradale e urbano. Non si ritrovano le regolazioni fini delle versioni R e RS, ma per una patente A2 che scopre le gioie della roadster, è ampiamente sufficiente. La frenata segue la stessa logica: due dischi da 310 mm all'anteriore morsi da pinze Nissin a due pistoni, un semplice disco da 220 mm al posteriore. Efficace senza essere aggressivo, il dispositivo fa il suo lavoro con un ABS di serie come rete di sicurezza. L'elettronica integra anche un controllo di trazione e due modalità di mappatura, Rain e Road. Nessuna modalità Sport qui, la vocazione è chiara.

Ed è forse qui che il posizionamento di questa Triumph 660 Street Triple S A2 si rivela più interessante. A 8 500 euro nel 2017, si colloca al di sopra delle gemelle nipponiche ma propone un supplemento di carattere innegabile. Il tre cilindri canta là dove i twin fanno le fusa, il telaio ispira fiducia nei concatenamenti di curve, e la linea aggressiva ereditata dalla Speed Triple le conferisce una presenza che le rivali non eguagliano. Il rovescio della medaglia è l'assenza di prospettive di evoluzione meccanica: contrariamente a una Z650 o a una MT-07 che si delimita semplicemente, la Street impone un cambio di macchina per passare alla potenza superiore. Triumph ha scommesso su una moto pensata per le giovani patenti, non su un compromesso traballante tra due mondi.

Per il motociclista A2 che vuole qualcosa di diverso da un twin basico e che accetta l'idea di rivendere la propria moto il giorno della delimitazione, questa Street Triple S resta una proposta rara. Offre un temperamento, una qualità di ciclistica e una personalità che poche concorrenti accessibili propongono a questo livello di patente. Una vera moto, non una moto d'attesa.