Triumph 1050 Tiger Sport MKII 2016 — Scheda tecnica

Per anni, il Tiger Sport ha recitato un ruolo ingrato: troppo dinamico per convincere i viaggiatori dell'avventura, non abbastanza radicale per sedurre i puristi della sportiva. La moltiplicazione dei crossover ha cambiato le carte in tavola. Nel 2016, Triumph rimette le cose a posto con un aggiornamento sostanziale che colloca finalmente la moto dove avrebbe sempre dovuto essere: nel corridoio tra la Yamaha Tracer 900 e la BMW S 1000 XR, due riferimenti di un segmento che non smette di guadagnare legittimità.

Il cuore del discorso è il tre cilindri 1050 cc. Discendente diretto del blocco rivisto sulla Speed Triple, monta qui 126 cavalli a 9475 giri/min e 105,9 Nm a 7000 giri/min. Questi numeri collocano il Tiger Sport nel campionato dei grandi senza trasformarlo in una belva da circuito. La normativa Euro4 ha imposto i suoi vincoli, Triumph ne ha approfittato per rivedere in profondità l'architettura interna del motore, e il risultato propende piuttosto dal lato positivo. Il tre cilindri inglese conserva quel carattere vocale e carnale che distingue le produzioni di Hinckley dalla concorrenza nipponica o tedesca, più pulita ma spesso meno comunicativa.

L'altra novità di rilievo è il pacchetto elettronico. Ride-by-Wire, tre modalità di guida (Rain, Road, Sport) che agiscono congiuntamente sulla mappatura dell'iniezione e sul controllo della trazione, più un antisdrucciolo che comincia a democratizzarsi nella categoria: il Tiger Sport recupera il ritardo con metodo. Una frizione antisaltellamento completa il pacchetto, utile per chiunque pratichi una guida impegnata su strada aperta. A 13.900 euro, il conto è salato, ma la dotazione giustifica la progressione tariffaria.

Il telaio, invece, non è cambiato, e questa è una buona notizia. Il telaio perimetrale in alluminio, la forcella rovesciata da 43 mm con 140 mm di escursione, il mono-ammortizzatore posteriore a 150 mm, le pinze radiali a quattro pistoni che stringono dischi da 320 mm: l'architettura resta solida e collaudata. Il peso a secco di 218 kg è ragionevole nella categoria, e l'altezza della sella a 830 mm andrà bene alla maggior parte delle corporature. Il cupolino regolabile ridisegnato, con le sue due estensioni laterali trasparenti, migliora concretamente la protezione aerodinamica in autostrada, un punto spesso trascurato su questo tipo di moto.

Questo Tiger Sport versione 2016 si rivolge prima di tutto al pilota stradale esperto che vuole una moto polivalente senza compromessi sportivi. Il serbatoio da 20 litri e la velocità massima dichiarata di 220 km/h ne fanno un buono strumento per le tappe lunghe. Rimpianto degno di nota: i manopole riscaldate, promesse e poi rimosse dalla dotazione di serie per diventare un optional. È il tipo di dettaglio che infastidisce quando si sborsano quasi 14.000 euro. La concorrenza BMW le integra a volte di serie. Triumph dà qui l'impressione di tenere qualche cartuccia in riserva per il prossimo aggiornamento.