Suzuki V-Strom 650XT 2019 — Scheda tecnica

E se parlassimo di una moto che fa consenso? Non la più potente, non la più radicale, ma quella che, da anni, riempie i registri degli ordini con una regolarità di metronomo. La Suzuki V-Strom 650XT, è questa proposta pragmatica, questo trail di media cilindrata che ha capito che l'essenziale non è abbagliare, ma servire. Con i suoi 71 cavalli estratti da un V2 da 645 cm3, non vi strapperà il braccio, ma la sua coppia di 69 Nm disponibile abbastanza presto vi assicura una progressività che fa felici su tutti i terreni.

Ciò che distingue la versione XT dalla sua base, è una punta d'avventuriero in kit. Suzuki aggiunge cerchi a raggi, un paramotore in plastica – un po' simbolico, ma che dà il tono – e delle protezioni a mano. Le si appiccicano tre chili supplementari per un peso totale di 213 kg, ma le offrono un look più determinato. Per il resto, mantiene lo stesso telaio perimetrale in alluminio, lo stesso parabrezza regolabile, lo stesso serbatoio da 20 litri e le stesse assistenze come l’Easy Start o il controllo di trazione. La questione del prezzo di una Suzuki V-Strom 650XT si pone allora naturalmente: a 8999 euro, si posiziona come un'opzione seria di fronte a concorrenti come la Yamaha Tracer 700 o la Kawasaki Versys 650. È un tariffa che, per il pacchetto offerto, resta competitivo.

Su strada, è lì che costruisce la sua leggenda. La V-Strom 650XT non cerca la performance assoluta – la sua velocità massima gira intorno ai 185 km/h – ma coltiva un aplomb, una stabilità che rende i lunghi tragitti quasi troppo facili. L'altezza della sella di 830 mm può impressionare, ma la sua ergonomia è pensata per il viaggiatore che vuole poter alternare tra nazionale e sentiero di terra senza farsi male. La frenata, con i suoi doppi dischi davanti e l’ABS, è efficace senza essere sportiva, all'immagine della macchina.

Il suo pubblico? Quello che vuole una moto unica per fare di tutto: dal quotidiano urbano, dal viaggio a due ruote, e persino delle fughe su sentieri modesti grazie alla sua altezza da terra di 170 mm e ai suoi pneumatici dalle misure trail (110/80-R19 davanti, 150/70-R17 dietro). Non è una specialista del fuoristrada, ma permette di evadere senza complesso. Ciò che manca? Un cavalletto centrale, sempre assente di serie, e forse un po' più di carattere per coloro che cercano un'emozione bruta. Ma per la maggioranza, la V-Strom 650XT è proprio questa macchina senza sorprese, affidabile, versatile e ragionevole, di cui si conosce il prezzo – il prezzo della Suzuki V-Strom 650XT è chiaro – e di cui si conoscono i limiti, ciò che ne fa una compagna di tutti i giorni piuttosto che una musa capricciosa.