Suzuki GSX-S1000GX Plus 2024 — Scheda tecnica

Suzuki a toujours joué la carte du rapport qualité-prix. Puis est arrivée la GSX-S1000GX, une machine qui rompt avec cette tradition en affichant 18 898 euros au catalogue, un tarif qui fait grincer des dents chez les fidèles de la marque. Mais le constructeur d'Hamamatsu a voulu frapper un grand coup sur le segment des crossovers sport-GT, et il faut reconnaître que l'objet a du caractère. Ce quatre cylindres en ligne de 999 cc, hérité dans ses grandes lignes de la GSX-R1000, développe 152 chevaux à 11 000 tr/min et 105,9 Nm à 9 250 tr/min. Sur le papier, c'est une machine qui tutoie les Kawasaki Ninja 1000SX et autres BMW S 1000 XR. Dans les faits, la version de base laissait quelques lacunes béantes pour qui rêvait de Grand Tourisme.

C'est précisément là qu'intervient le suffixe Plus. Ce pack à 999 euros — un euro symbolique de moins que le chiffre rond, détail marketing savoureux — transforme la GSX-S1000GX en routière qui assume enfin sa vocation. Les poignées chauffantes d'abord, parce qu'un pilote aux doigts gelés est un pilote qui rentre à l'hôtel. La sellerie revue ensuite, avec des surpiqûres rouges et le sigle GSX-S brodé côté passager, un soin esthétique qui flatte sans être superflu. Et surtout, deux valises latérales de 26 litres chacune, soit de quoi loger un casque intégral dans chaque soute sans faire de compromis sur le nécessaire de voyage. Ce qui aurait dû figurer de série sur une moto vendue à ce prix se monnaye donc séparément, ce qui reste un point de friction légitime face à des concurrentes mieux dotées dès la sortie de la concession.

La cavalerie électronique, elle, n'est pas en reste. Les suspensions semi-actives gèrent les ondulations de la nationale avec une efficacité que les 242 kg tous pleins faits rendaient nécessaire ; à cette masse, un châssis périmétrique en aluminium et une fourche inversée de 43 mm ne suffiraient pas sans une calibration intelligente. Trois modes de conduite, contrôle de traction, anti-wheeling, anti-drift, shifter bidirectionnel, régulateur de vitesse, freinage réactif à l'inclinaison, écran TFT couleur de 6,5 pouces avec connectivité smartphone : la liste est longue et réjouira les amateurs de technologie embarquée. Les freins Brembo, deux disques de 310 mm à fixation radiale avec étriers quatre pistons à l'avant, apportent la puissance de mordant qu'exige une machine capable de flirter avec les 250 km/h annoncés.

Ce n'est pas une moto pour débutants. La selle à 845 mm et les 242 kg au compteur écartent d'emblée les gabarits modestes. En revanche, le routard expérimenté qui cherche à couvrir 600 kilomètres dans une journée sans sacrifier le plaisir de pilotage trouvera ici un compromis sérieux. La GSX-S1000GX Plus tente de tenir à distance des rivales comme la Ducati Multistrada V4 S ou la Honda NT1100, des machines qui embarquent des équipements GT plus complets dès le départ. Suzuki répond avec un moteur plus incisif et une ligne plus radicale, moins familiale, qui parle à ceux pour qui la route n'est pas une obligation mais une destination.

Le verdict est contrasté mais honnête. La GSX-S1000GX Plus est une bonne machine qui devient presque excellente avec son pack. Le prix global reste élevé pour la marque, et la politique d'équipements à la carte agace. Mais quand le quatre cylindres s'éveille passé les 7 000 tr/min et que les suspensions semi-actives encaissent les bosses sans broncher, le débat tarifaire passe au second plan. Suzuki a construit quelque chose de cohérent pour peu qu'on accepte d'y mettre le prix.