Suzuki GSF 650 Bandit N 2013 — Scheda tecnica

Cosa può mai spingere Suzuki a rimettere mano a una ricetta che funziona dal 1995? La risposta sta in una parola: sopravvivenza. Nel segmento ultra-competitivo delle roadster middleweight, la Suzuki GSF 650 Bandit N non può permettersi di invecchiare in silenzio. Questo millesimo 2013 arriva quindi con un tratto di matita concentrato sul frontale e qualche dettaglio di finitura, senza toccare la meccanica. Un lifting cosmetico, certo, ma sufficiente a tenere la moto in corsa di fronte a rivali temibili.

Il quattro cilindri in linea da 656 cc resta quello introdotto poco tempo prima, raffreddato a liquido, capace di erogare 85 CV a 10.500 giri/min per una coppia di 61,8 Nm a 8.900 giri/min. Niente di vulcanico sulla carta, ma questo blocco ha il pregio di una elasticità rassicurante ai medi regimi e di una salita di giri progressiva, senza buchi né strappi. Il cambio a sei rapporti svolge il suo lavoro senza particolari acuti. Si rimprovera un peso in ordine di marcia di 240 kg, che si fa sentire nelle manovre a bassa velocità e penalizza l'agilità in città rispetto a una Kawasaki ER-6n, nettamente più leggera e vivace in piega. La Yamaha XJ6, altra concorrente diretta, offre anch'essa un temperamento più giocoso a parità di taglia. La Bandit compensa con una stabilità da transatlantico in autostrada, aiutata dal suo telaio a doppia culla in acciaio e dalla forcella telescopica da 41 mm. Il serbatoio da 19 litri consente belle tappe senza passare alla pompa, un argomento concreto per chi macina chilometri ogni giorno.

Sul fronte estetico, il faro tondo storico cede il posto a un gruppo ottico dalle linee più elaborate, affiancato da indicatori di direzione e specchietti retrovisori più affilati. Il cruscotto guadagna un contachilometri dalla leggibilità curata, con indicatore di marcia inserita. Il fanale posteriore richiama le vecchie GSX-F, un occhiolino agli affezionati del marchio. Il trattamento nero del motore dona un po' più di carattere all'insieme. Senza rivoluzionare il disegno complessivo, questi ritocchi modernizzano una silhouette che cominciava ad accusare i suoi anni.

La sella collocata a 770 mm si adatterà alla maggior parte delle corporature, e il comfort delle sospensioni, con un mono-ammortizzatore posteriore che offre 126 mm di escursione, resta corretto per un uso misto strada e città. La frenata si affida a due dischi anteriori da 310 mm morsi da pinze a quattro pistoncini, completati da un singolo disco da 240 mm al posteriore. Efficace senza essere sportiva, a immagine dell'intera moto. Per chi cerca il prezzo di una Suzuki GSF 650 Bandit N 2010 o quello di una Suzuki GSF 650 Bandit N e S del 2007 in Francia, il mercato dell'usato trabocca di offerte tanto questo modello si è venduto bene. In versione nuova, questo millesimo 2013 era proposto a 6.199 euro, una tariffa particolarmente aguzza di fronte alla concorrenza giapponese.

La Bandit 650 versione N si rivolge chiaramente ai motociclisti pragmatici, neopatentati A2 compresi, che vogliono una meccanica collaudata, un budget controllato e una manutenzione senza brutte sorprese. I pareri sulla Suzuki GSF 650 Bandit N e S 2008 come sui millesimi successivi convergono su questo punto: l'affidabilità è il vero punto di forza di questa moto. Non farà mai battere il cuore così forte come una ER-6n in una sequenza di curve, né come una Street Triple su un filo di gas in uscita di curva. Ma per divorare chilometri senza farsi domande, a un prezzo di una Suzuki GSF 650 Bandit N 2009 in Francia diventato molto accessibile sul mercato dell'usato, resta una scelta razionale e difficile da cogliere in fallo.