Suzuki DR-Z4SM 400 2025 — Scheda tecnica

Vent'anni di assenza ed eccola ricomparire. Suzuki resuscita la sua piccola DR-Z in una declinazione supermotard battezzata DR-Z4SM 400, versione 2025, come se il tempo non si fosse mai fermato. Peccato che il tempo sia passato eccome, e questa moto torna trasformata. Nuovo look, nuovo telaio, elettronica di bordo. Il mono da 398 cm3 è stato rivisto da cima a fondo per soddisfare i requisiti Euro5+. Sulla carta, è un vero aggiornamento. Resta da vedere se il prezzo segue la logica del mercato.

Sul piano estetico, Suzuki non ha preso la strada facile. Piuttosto che riesumare lo stampo del 2006 con una mano di vernice, i designer hanno tracciato una linea più affilata, più nervosa. Il cupolino compatto, le prese d'aria del radiatore tagliate in stile enduro moderno e la sella piatta compongono un insieme coerente. Si sale su questa macchina come si inforca una grossa bici da trial urbano: tutto è sottile, tutto è leggero, niente sporge. Il piccolo portapacchi integrato è un tocco pratico, anche se la borsa degli attrezzi del vecchio modello è scomparsa. Il serbatoio si accontenta di 8,7 litri, il che limita le uscite a formati brevi. Fuori discussione puntare verso sud con questo formato. La strumentazione resta spartana, con uno schermo LCD senza fronzoli. Indicatore di marcia, indicatore del livello carburante, orologio. Lo stretto necessario.

Sotto la carrozzeria, anche il telaio ha cambiato filosofia. Il doppio trave in acciaio con culla sdoppiata guadagna in rigidità rispetto alla vecchia architettura. Il forcellone in alluminio adotta un disegno ripensato, più adatto alle sollecitazioni di una supermotard che deve incassare frenate decise e ripartenze in uscita di curva. La forcella rovesciata offre 260 mm di escursione, il mono posteriore 277 mm. Valori generosi che tradiscono le origini fuoristradistiche della bestia. Con i suoi 890 mm di altezza sella, metterà in difficoltà le corporature più minute. È il prezzo da pagare per una luce a terra confortevole. I cerchi da 17 pollici calzati in 120/70 e 140/70 accettano pneumatici stradali classici, ma attenzione, si viaggia ancora con camera d'aria. L'impianto frenante affidato a Nissin si compone di un disco da 310 mm all'anteriore e 240 mm al posteriore. Per 154 kg in ordine di marcia, è corretto senza essere sportivo. L'ABS è presente e disattivabile sulla ruota posteriore, una scelta logica per gli amanti della derapata controllata.

Il monocilindrico quattro tempi quattro valvole è stato profondamente rivisto. Pistone, accensione, iniezione, scarico, raffreddamento: praticamente tutto è nuovo. Il risultato segna 38 cavalli a 8.000 giri/min e 37 Nm di coppia a 6.500 giri/min. Due cavalli in meno rispetto al modello originale, sacrificio concesso sull'altare dell'antinquinamento. La compensazione arriva dall'elettronica: acceleratore ride-by-wire, tre mappature motore, controllo di trazione regolabile su tre livelli e disattivabile, frizione antisaltellamento. Il Suzuki Intelligent Ride System offre a questa piccola cilindrata strumenti che la sua predecessora non avrebbe mai immaginato.

Il vero tema di dibattito è il posizionamento tariffario. Qual è il prezzo della Suzuki DR-Z4SM 400 2025 in Francia? Bisogna mettere in conto 9.699 euro. Una cifra considerevole quando si sa che roadster più potenti e più versatili partono da circa 7.000 euro. Suzuki gioca qui la carta della nicchia, del piacere puro, del giocattolo urbano che trasforma ogni tragitto in una ricreazione. La concorrenza diretta è esigua, e forse è proprio lì che risiede la forza di questa proposta. Nessuna Yamaha WR450F omologata strada a sbarrarle il passo, nessuna Honda CRF450L nel catalogo europeo. La DR-Z4SM occupa un segmento quasi deserto. Resta da convincere gli acquirenti che un mono da 38 cavalli vale questo biglietto d'ingresso.