Suzuki DR 125 SE 2001 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora dei piccoli trail 125 che hanno iniziato un'intera generazione alle escursioni fuori dall'asfalto? La Suzuki DR 125 SE, annata 2001, fa parte di quelle moto modeste sulla carta ma terribilmente affascinanti una volta in sella. Con il suo monocilindrico quattro tempi da 124 cc tarato a 12 cavalli a 9500 giri/min, non si parla ovviamente di prestazioni mozzafiato. Si parla d'altro: una moto che vi porta ovunque, senza fronzoli, per un budget contenuto di 3200 euro al momento del lancio.

Il blocco motore è un vecchio compagno di strada, derivato direttamente da quello della GN 125, ma Suzuki gli ha innestato qui un cambio a sei rapporti anziché cinque. Questo dettaglio cambia le carte in tavola nel quotidiano. Il piccolo mulino, alimentato dalle sue due valvole e dal suo rapporto di compressione di 9.5:1, sfrutta meglio gli 8,80 Nm di coppia disponibili a 8600 giri/min. In città è una delizia: 127 kg con tutti i liquidi, un ingombro ridotto, un avviamento elettrico e quella capacità di infilarsi nel minimo spiraglio del traffico. La Suzuki DR 125 SE usata resta peraltro molto ricercata per questo utilizzo urbano, e gli esemplari dal 1997 al 2002 si trattano a prezzi ragionevoli sul mercato dell'usato.

Su strada, il bilancio si fa decisamente più sfumato. Raggiungere il limite dei 100 km/h implica rinunciare alle grandi arterie dove i camion vi risucchiano nella loro scia. Le strade statali e le provinciali tortuose sono il suo terreno di gioco naturale. Il serbatoio da 12,5 litri offre un'autonomia generosa per un 125, il che permette di macinare chilometri senza sorvegliare continuamente l'indicatore del livello. Il telaio a culla semplice in acciaio sdoppiato fa il suo lavoro senza particolari guizzi d'ingegno, e le sospensioni, una forcella teleidraulica da 35 mm con 205 mm di escursione all'anteriore e un monoammortizzatore da 200 mm al posteriore, assorbono correttamente le strade sterrate e le scorciatoie nei boschi. La scheda tecnica della Suzuki DR 125 SE rivela del resto un compromesso pensato per la polivalenza piuttosto che per la prestazione pura.

La frenata merita che se ne parli senza giri di parole: un disco singolo all'anteriore, un tamburo da 130 mm al posteriore. È il minimo indispensabile, calibrato per il peso contenuto della macchina. I pneumatici da 21 pollici all'anteriore e 18 al posteriore, montati nelle misure trail classiche, confermano la vocazione mista. La sella appollaiata a 820 mm ricorda che questo tipo di moto si rivolge a corporature medie o a piloti pronti a poggiare la punta dei piedi ai semafori. I titolari della patente A1 e i principianti vi troveranno uno strumento didattico solido, a patto di non aspettarsi le sensazioni di una due tempi contemporanea come le Yamaha DT o le Aprilia MX 125.

Sul fronte della manutenzione, la semplicità meccanica gioca a favore della DR. Cambiare il filtro dell'aria, montare uno scarico Leovince o Akrapovič per liberare un filo di carattere in più dal quattro tempi, sostituire la batteria quando cede dopo qualche inverno: tutto si fa in un garage con un'attrezzatura di base. Uno scarico inox completo, nuovo o usato, trasforma peraltro la sonorità un po' soffocata della marmitta originale in qualcosa di più presente senza sfociare nell'eccesso. È questo genere di meccanica schietta, senza elettronica superflua, che fa sì che la Suzuki DR 125 SE 2001 conservi un capitale di simpatia intatto venticinque anni dopo la sua commercializzazione. Non un fulmine di guerra, non una regina del fuoristrada, ma una compagna affidabile per chi vuole viaggiare senza rovinarsi né complicarsi la vita.