Suzuki DL 250 V-STROM 2020 — Scheda tecnica

Qual è il prezzo di una Suzuki DL 250 V-Strom? Esattamente 5 749 euro. Una cifra che colloca questa piccola avventuriera nel segmento delle mini-trail stradali, un mercato che Suzuki ha deciso di presidiare dopo aver solidamente affermato le sue 650 e 1000 nel panorama. La ricetta è nota: prendere la base meccanica di una sportiva di casa, rivestirla con un becco d'anatra e un cupolino protettivo, poi promettere l'avventura in scala ridotta. Il risultato è questo curioso mezzo tozzo che non assomiglia a nessuna delle sue sorelle maggiori. La silhouette manca di finezza, il gruppo ottico anteriore è imponente, quasi sproporzionato, e le linee esitano tra robustezza dichiarata e goffaggine giovanile. Siamo lontani dall'eleganza delle V-Strom di cilindrata superiore. Ma questo aspetto singolare finisce per conquistare, alla maniera di un attrezzo di cui si apprezza la solidità più che l'eleganza.

Sotto il serbatoio da 17 litri batte un bicilindrico in linea di 248 cc, ereditato dalla GSX-R 250 e prima ancora dalla Inazuma. Quattro valvole per cilindro, iniezione, raffreddamento a liquido, il tutto per 25 cavalli a 8 000 giri/min e 22,9 Nm di coppia a 6 500 giri/min. Nessuno si scotterà le dita con queste cifre. La cavalleria basta per il quotidiano urbano, i tragitti casa-lavoro e qualche scampagnata del fine settimana in solitaria. Il cambio a 6 rapporti si dimostra ben spaziato per mantenere il piccolo twin nella sua fascia di comfort. In compenso, caricare la moto con un passeggero e bagagli per un'uscita di più giorni è puro ottimismo. Qual è la velocità massima della Suzuki DL 250 V-Strom? Contate circa 140 km/h a tachimetro, quanto basta per tenere la propria posizione in autostrada senza margine di manovra. Il vero punto di forza di questo motore risiede nella sua sobrietà: Suzuki dichiara un'autonomia teorica di 500 km con un pieno. Anche in condizioni reali, con una guida normale, superare i 350 km prima di cercare un distributore resta plausibile. Per una patente A2 o un utilizzo quotidiano, è un argomento di peso.

A proposito di peso. Con 188 kg a pieno carico, la Suzuki DL 250 V-Strom è pesante per una duecentocinquanta. È un dato di fatto. La Kawasaki Versys-X 300, concorrente diretta, presenta un sovrappeso paragonabile ma dispone di qualche cavallo in più. La Benelli TRK 251 gioca nelle stesse acque. Questo sovrappeso si avverte a bassa velocità e nelle manovre, anche se la sella a 800 mm permette alla maggior parte delle corporature di appoggiare i piedi a terra senza preoccupazioni. La ciclistica resta semplice e funzionale: telaio tubolare in acciaio, forcella teleidraulica, monoammortizzatore posteriore, due dischi a petalo con ABS. Niente di spettacolare, niente di carente nemmeno. La frenata fa il suo lavoro con pinze modeste, a due pistoncini all'anteriore e a pistoncino singolo al posteriore.

Sul fronte dell'equipaggiamento, Suzuki ha fatto uno sforzo che non si ritrova necessariamente sui propri modelli di cilindrata superiore. Presa 12V di serie, portapacchi capace di sopportare 8,5 kg, attacchi predisposti per le valigie laterali. Il cruscotto LCD, condiviso con le GSX-S e GSX-R 125/250, visualizza marcia inserita, bargraph e contachilometri parziali. Una strumentazione corretta, senza fronzoli. Il cupolino offre una protezione dignitosa per le corporature medie.

Se cercate una Suzuki DL 250 V-Strom usata, il mercato comincia a proporre esemplari a prezzi interessanti. Il test della Suzuki DL 250 V-Strom rivela una moto senza pretese che risponde a un capitolato preciso: trasportare un pilota, preferibilmente da solo, su lunghe distanze a costo ridotto, con un minimo di comfort e un'affidabilità meccanica ereditata da blocchi collaudati. Non è un'avventuriera capace di affrontare le piste sterrate, né una stradale capace di divorare l'autostrada con disinvoltura. È un piccolo mulo urbano e periurbano, resistente e frugale, pensato per i neopatentati e i budget ristretti che vogliono il look trail senza il conto che lo accompagna.