Suzuki DL 250 V-STROM 2018 — Scheda tecnica

Chi avrebbe scommesso su Suzuki per venire a scuotere il segmento delle piccole trail stradali? Con la gamma V-Strom, Hamamatsu aveva già piantato i suoi paletti nella fascia delle 650 e 1000, due macchine riconosciute per la loro versatilità e affidabilità. La Suzuki DL 250 V-Strom, sbarcata nel 2018, viene a completare la famiglia dal basso. Una strategia che risponde alla domanda crescente dei mercati asiatici, ma che lascia perplessi nel vecchio continente. Una trail da 248 cc, a 5 749 euro, con un peso di 188 kg a pieno carico, ha davvero senso?

Visivamente, la piccola V-Strom non va per il sottile. Riprende i codici stilistici di casa, il caratteristico becco d'anatra e il faro singolo, ma le proporzioni tradiscono il suo ingombro compatto. La silhouette manca di fluidità, le linee sembrano quasi troppo corte rispetto al volume della carenatura. Siamo lontani dall'eleganza delle sorelle maggiori. Quello che la macchina perde in grazia, lo guadagna in impressione di solidità. Si percepisce un mezzo costruito per macinare chilometri senza battere ciglio. Il cruscotto digitale, condiviso con le GSX-S e GSX-R 125/250, fa il suo lavoro con le informazioni essenziali: marcia inserita, velocità, indicatori e contachilometri parziali. Funzionale, senza fronzoli.

Lato motore, il bicilindrico in linea da 248 cc è un'eredità diretta dell'Inazuma, passato poi dalla GSX-R 250. Con 25 cavalli a 8 000 giri/min e 22,9 Nm di coppia a 6 500 giri/min, non si parla ovviamente di prestazioni sfrenate. La Suzuki DL 250 V-Strom gioca la carta della flessibilità e dell'accessibilità. In sella da soli, per gli spostamenti quotidiani e le gite del fine settimana, questo propulsore mantiene le promesse. In coppia e con bagagli, il limite si fa sentire rapidamente, e il peso non aiuta. Perché 188 kg per un quarto di litro sono francamente tanti. La Kawasaki Versys-X 300 fa meglio su questo punto, con un motore leggermente più potente e qualche chilo in meno sulla bilancia. L'argomento decisivo della meccanica Suzuki resta la sua autonomia. Il serbatoio da 17 litri, abbinato a un consumo contenuto, lascia sperare in intervalli tra due stazioni di servizio che molte stradali di cilindrata maggiore invidierebbero. Qual è la velocità massima della Suzuki DL 250 V-Strom? Contate circa 140 km/h di punta, quanto basta per tenere il passo sulle statali senza affanno, ma le immissioni autostradali richiederanno un po' di anticipo.

La ciclistica resta classica e senza sorprese. Telaio tubolare in acciaio, forcella teleidraulica, monoammortizzatore, due dischi a petalo con ABS. Niente di spettacolare, ma una base sana per viaggiare in serenità. La sella a 800 mm si dimostra accogliente per le corporature medie, un buon punto per i principianti o i piloti in cerca di una trail urbana accessibile. Lato equipaggiamenti, Suzuki ha avuto l'intelligenza di curare i dettagli pratici. Cupolino di protezione, portapacchi di serie che accetta 8,5 kg, presa 12V e attacchi per valigie laterali pronti all'uso. Attenzioni che le 650 e 1000 V-Strom non offrono nemmeno di serie. Per un test in fuoristrada della Suzuki DL 250 V-Strom, si resta sull'asfalto e sulle piste leggere, non si tratta di fare gli avventurieri sui sentieri dissestati.

Qual è il prezzo di una Suzuki DL 250 V-Strom? A 5 749 euro da nuova, il conto è corretto senza essere aggressivo rispetto alla concorrenza. La Benelli TRK 251 si posiziona al di sotto, la Versys-X 300 al di sopra in termini di prestazioni. Per chi cerca una Suzuki DL 250 V-Strom usata, il mercato comincia a proporre moto ben tenute a prezzi interessanti. Questa piccola V-Strom si rivolge innanzitutto ai giovani con patente A2 e ai cittadini che vogliono una trail compatta per affrontare gli spostamenti quotidiani con un tocco d'avventura nel fine settimana. Non chiedetele di sostituire una vera stradale, ma nel suo perimetro, fa il suo lavoro con l'affidabilità meccanica che ci si aspetta da Suzuki.