Suzuki DL 250 V-STROM 2019 — Scheda tecnica

Si può davvero fare del trail con un quarto di litro? Suzuki risponde affermativamente con la DL 250 V-Strom, versione miniaturizzata della sua gamma avventuriera. Laddove la 650 prende in prestito il twin nervoso della SV e la 1000 il blocco grintoso delle TL, l'ultima arrivata pesca dal catalogo di casa con un bicilindrico in linea di 248 cc derivato dall'Inazuma, passato nel frattempo dalla GSX-R 250. Il risultato è un trail stradale compatto che viene a giocarsi il posto nel segmento molto conteso delle 250/300, di fronte alla Kawasaki Versys-X 300 e alla Benelli TRK 251.

Lato estetico, la Suzuki DL 250 V-Strom non va per il sottile. Si ritrova il becco caratteristico della famiglia, il faro singolo e la silhouette tuttofare, ma l'insieme manca di fluidità. Le linee sembrano cercare la propria direzione, e il gruppo ottico anteriore, imponente, appesantisce visivamente la prua. La moto non ha la finezza delle sorelle maggiori. Trasmette piuttosto un'impressione di solidità grezza, un lato utilitaristico dichiarato che piacerà a chi cerca una moto da servizio prima che una moto da stile. La sella, posta a 800 mm, resta accessibile alle corporature medie e facilita l'appoggio dei piedi in città.

Il bicilindrico quattro tempi sviluppa 25 cavalli a 8.000 giri/min per una coppia di 22,9 Nm a 6.500 giri/min. Niente di fulminante, e la velocità massima della Suzuki DL 250 V-Strom 2019 si ferma a 140 km/h. In solitaria, su strade provinciali o in città, il motore si dimostra volenteroso e flessibile grazie al cambio a sei marce ben scaglionato. Le cose si complicano in coppia o a pieno carico, dove i 188 kg in ordine di marcia pesano parecchio per un piccolo trail. È un vero handicap rispetto a rivali più leggere di una decina di chili. In compenso, l'autonomia costituisce l'argomento decisivo di questa meccanica sobria: il serbatoio da 17 litri consente tappe consistenti tra una stazione e l'altra, con Suzuki che dichiara la cifra di 500 km con il pieno. In condizioni reali, contate un po' meno, ma il consumo resta notevolmente contenuto.

La dotazione gioca la carta del pragmatismo. Il cruscotto LCD, condiviso con le GSX-S e GSX-R 125/250, mostra la marcia inserita, un bargraph del regime e doppio trip. Un cupolino di serie protegge correttamente dal vento, un portapacchi accetta 8,5 kg di carico, una presa 12V è posizionata a sinistra del cockpit, e i punti di fissaggio per valigie laterali sono previsti di serie. Un livello di preparazione al viaggio che le 650 e 1000 V-Strom non offrono nemmeno senza passare dal catalogo accessori. Per un test sul campo della Suzuki DL 250 V-Strom, questi dettagli fanno la differenza nel quotidiano.

La ciclistica resta classica: telaio tubolare in acciaio, forcella teleidraulica, monoammortizzatore posteriore e due dischi a petalo con ABS. Non abbastanza per infiammare un tracciato da supermotard, ma l'insieme basta ampiamente per l'uso previsto. Qual è il prezzo di una Suzuki DL 250 V-Strom? Contate 5.749 euro da nuova, un prezzo coerente su questo segmento. Per i budget ridotti, la Suzuki DL 250 V-Strom usata comincia a trovarsi a prezzi interessanti sul mercato dell'usato. Questa piccola avventuriera si rivolge chiaramente alle patenti A2, ai tragitti urbani e periurbani, e ai motociclisti che cercano un primo trail affidabile senza rovinarsi. Non chiedetele di divorare i valichi alpini in due con bagaglio completo, non è il suo registro. Ma per un uso quotidiano e gite domenicali senza pretese, mantiene il suo contratto con l'onestà meccanica che ci si aspetta da Suzuki.