Suzuki DL 250 V-STROM 2017 — Scheda tecnica

Quando Suzuki ha deciso di declinare la sua gamma V-Strom verso il basso, nessuno se lo aspettava davvero. Le 650 e 1000 avevano già conquistato il loro pubblico di viaggiatori al lungo corso. Ma una Suzuki DL 250 V-Strom, lanciata nel 2017, per andare a solleticare il segmento delle piccole cilindrate trail? La scommessa era audace. E il risultato, diciamolo francamente, non lascia indifferenti, nel bene o nel male.

Visivamente, questa piccola V-Strom non va per il sottile. Si ritrovano i codici della famiglia, il becco caratteristico, il faro singolo, l'aspetto da avventuriera. Ma su dimensioni ridotte, il risultato è più tozzo, meno slanciato rispetto alle sorelle maggiori. Il frontale appare sproporzionato, quasi invadente. Non è una moto che seduce al primo sguardo in concessionaria. Ha piuttosto il fascino di un attrezzo solido, fatto per incassare il quotidiano senza battere ciglio. Gli amanti delle linee sottili passeranno oltre; chi cerca un compagno di viaggio affidabile troverà pane per i suoi denti.

Lato meccanica, il bicilindrico in linea da 248 cc sviluppa 25 cavalli a 8 000 giri/min e una coppia di 22,9 Nm a 6 500 giri/min. È onesto per la categoria, sufficiente per il traffico urbano e le gite del fine settimana sulle strade secondarie. Il cambio a sei rapporti fa il suo lavoro in modo pulito. Ma qual è il prezzo di questa saggezza? Un temperamento che manca di grinta quando la strada si apre davanti a voi. La velocità massima della Suzuki DL 250 V-Strom si ferma intorno ai 140 km/h, il che limita le autostrade allo stretto necessario. E con 188 kg a pieno carico, la macchina pesa parecchio per un quarto di litro. Parecchio davvero. In confronto, una Kawasaki Versys-X 300 si dimostra più vivace e più leggera. Il duo carico diventa qui una sfida sportiva più che un viaggio al lungo corso.

Il vero argomento di questa Suzuki DL 250 V-Strom è la sua autonomia. Il serbatoio da 17 litri, abbinato alla sobrietà del bicilindrico, promette rifornimenti distanziati. Suzuki evoca 500 km teorici tra due pieni. Anche in condizioni reali, con una guida normale, si può sperare di sfiorare i 400 km senza batter ciglio. È un vantaggio concreto, soprattutto per un uso quotidiano dove i passaggi al distributore finiscono per pesare. La strumentazione, condivisa con la GSX-R 250, assolve la sua missione senza fronzoli: tachimetro, marcia inserita, indicatore a barre, orologio. Niente di superfluo, niente di dimenticato. Lato pratico, il cupolino offre una protezione corretta, il portapacchi accetta 8,5 kg, una presa 12V attende pazientemente il vostro GPS e gli attacchi per le valigie sono presenti di serie. Un equipaggiamento di serie che le V-Strom 650 e 1000 non avevano nemmeno al loro lancio.

Qual è il prezzo di una Suzuki DL 250 V-Strom? A 5 749 euro da nuova, il biglietto d'ingresso resta ragionevole senza essere aggressivo rispetto alle concorrenti asiatiche. In Suzuki DL 250 V-Strom usata, i prezzi diventano francamente attraenti per una patente A2 o un uso urbano dichiarato. La ciclistica, sobria con il suo telaio tubolare in acciaio, la forcella teleidraulica e il monoammortizzatore, non pretende alcuna prodezza. I due dischi a petalo con ABS assicurano una frenata rassicurante, adatta al pubblico di riferimento. Perché questa moto parla innanzitutto ai principianti, ai tragitti casa-ufficio e alle fughe modeste della domenica. Un Suzuki DL 250 V-Strom test su strada confermerebbe questo posizionamento: è un attrezzo ragionevole, resistente, un po' goffo, ma sincero in ciò che propone. Non la più eccitante del segmento, ma probabilmente una delle più rassicuranti. La sella a 800 mm accoglie la maggior parte delle corporature senza difficoltà, ed è anche questo genere di dettaglio che conta nel quotidiano.