Suzuki DL 1000 V-STROM XT 2019 — Scheda tecnica

Cosa distingue una stradale onesta da una vera compagna di viaggio? A volte, un semplice paio di cerchi a raggi e una manciata di dettagli ben studiati. La Suzuki DL 1000 V-Strom XT 2018 gioca questa carta con un aplomb certo, anche se avremmo voluto che Hamamatsu spingesse l'asticella un gradino più in là.

Sotto il serbatoio da 20 litri batte un bicilindrico a L di 90° da 1037 cc, un'architettura che Suzuki padroneggia da tempo immemore. I 101 cavalli erogati a 8000 giri/min non faranno tremare nessuno sulla carta, soprattutto di fronte ai 110 CV di una Yamaha Tracer 900 GT o ai 125 CV della Kawasaki Versys 1000. Ma il vero asso nella manica si legge più in basso nel contagiri: 101 Nm di coppia disponibili già a 4000 giri/min. Questa generosità ai medi regimi cambia tutto su strada, nelle riprese in uscita di curva come nelle lunghe salite di passo in sesta. Il V-twin spinge forte, spinge giusto, e lo fa senza drammaticità inutile. È un motore da viaggiatore, non da dragster.

La revisione del 2017 ha portato ben più di un ritocco estetico al frontale. Il telaio a doppia trave in alluminio accoglie ormai una forcella rovesciata da 43 mm con 160 mm di escursione, abbinata a un monoammortizzatore che offre la stessa corsa. La frenata passa a pinze radiali a quattro pistoncini su dischi da 310 mm all'anteriore, con un ABS cornering gestito dalla piattaforma inerziale Bosch a cinque assi. Suzuki lo chiama Motion Track Brake System, e nei fatti funziona: la frenata combinata rassicura nelle staccate in piega. Il Low RPM Assist facilita le manovre a bassa velocità alzando leggermente il regime, e l'Easy Start evita di tenere premuto il motorino d'avviamento. Accortezze moderne che sarebbero parse superflue dieci anni fa, diventate oggi quasi indispensabili in questo segmento.

La versione XT, appunto, si distingue dalla V-Strom standard per i cerchi a raggi montati in 110/80-19 all'anteriore e 150/70-17 al posteriore. È poco sulla carta, ma visivamente cambia tutto. La moto guadagna in presenza, in carattere avventuroso. Si rimpiange tuttavia che Suzuki non abbia approfittato di questa declinazione per aggiungere un paramotore rinforzato, protezioni carter o sospensioni con escursione maggiorata. Con i suoi 233 kg in ordine di marcia e la sella appollaiata a 850 mm, la DL 1000 XT resta una enduro stradale tagliata per l'asfalto e le piste facili, non per il fuoristrada puro. Di fronte a una Tiger 800 XCA o a un'Africa Twin, non combatte nella stessa categoria lontano dal bitume.

Resta il nocciolo della questione: a 13 399 euro, la Suzuki DL 1000 V-Strom XT si posiziona sotto la maggior parte delle rivali dirette, con una dotazione di serie convincente che include paramani, paracoppa e cupolino alto. Per il motociclista ragionevole che cerca una crossover-GT affidabile, confortevole e ben nata meccanicamente, senza voler ipotecare la casa, rappresenta una scelta solida. Non la più appariscente del mercato, ma una di quelle che si tengono a lungo in garage.