Suzuki 1050 V-Strom DE 2023 — Scheda tecnica

Suzuki ha impiegato tempo a capire che il suo V-Strom stava invecchiando nel suo comfort asfaltato. Per anni, il grosso trail di Hamamatsu ha regnato sulle strade nazionali con un talento indiscutibile, ma senza mai guardare davvero verso le piste sterrate. La versione XT, arrivata con i suoi cerchi a raggi, ha rappresentato un primo timido passo verso l'avventura vera. Con questo Dual Explorer, ribattezzato DE in breve, Suzuki passa finalmente all'azione. Non fino in fondo, ma abbastanza lontano da fare la differenza.

Prima constatazione girandoci intorno: la carrozzeria non si è spostata di un millimetro rispetto alla XT. Stessi fianchetti in plastica, stesse paramani, stessa silhouette che richiama la filiazione con la DR 800 Big. Le economie di scala hanno le loro ragioni che la ragione ignora. Ma poco importa la veste, è sotto il ventre che i cambiamenti seri sono avvenuti. Il paramotore in alluminio, solido e ben dimensionato, protegge ora lo scarico e il carter. Il parafango anteriore, ora in tre sezioni, assorbe gli urti senza spaccarsi di netto. E soprattutto, la ruota anteriore è passata da 19 a 21 pollici, con uno pneumatico 90/90 al posto del precedente 110. I dischi da 310 mm non si sono ridotti, è il cerchio che è cresciuto. Un dettaglio che cambia radicalmente l'angolo di attacco sui percorsi dissestati, anche se l'assenza di compatibilità tubeless rimane una scelta discutibile per una moto che si propone come avventuriera.

La trasformazione va oltre la sola ruota. Le escursioni delle sospensioni aumentano di 10 mm all'anteriore e 9 mm al posteriore, portando l'altezza da terra a 190 mm. Il forcellone guadagna in lunghezza e rigidità, il passo si allunga di 4 cm, la sella culmina a 880 mm, il che scoraggerà da subito i piloti di corporatura modesta. Le pedane passano all'acciaio invece che all'alluminio, perché l'acciaio si piega e l'alluminio si spezza. Il manubrio si allarga di 20 mm. Ogni dettaglio è stato pensato per assorbire ciò che i fuoristrada infliggono. La posizione di guida si modifica di conseguenza: il busto si inclina in avanti, i punti di appoggio si spostano, si pilota in piedi sulle pedane come su una vera moto da traversata. Gli pneumatici Dunlop Trailmax Mixtour giocano la carta del compromesso strada e sterrato con onestà, senza pretendere di rivaleggiare con un vero trail leggero.

Sotto il telaio perimetrale in alluminio a doppio longherone, eredità notevole che Suzuki condivide da tempo con il mondo delle sportive, il bicilindrico a V di 90 gradi da 1037 cc eroga 107 cavalli a 8500 giri/min e 100 Nm a 6000 giri/min. Alcune valvole cave al sodio e due rapporti del cambio rielaborati costituiscono l'essenziale dell'aggiornamento meccanico. Il resto, pistoni forgiati, doppia accensione, iniettori a dieci fori, frizione assistita antisaltellamento, viene confermato senza modifiche. Questo motore è conosciuto, affidabile, e spinge con franchezza senza mai mostrarsi nervoso ai bassi regimi. Per i lunghi tragitti a pieno carico, è esattamente ciò che serve. La strumentazione, a lungo il punto debole della gamma, recupera finalmente il ritardo con uno schermo TFT da 5 pollici chiaro e ben organizzato. L'elettronica di bordo è completa: IMU, ABS accoppiato disattivabile al posteriore, tre mappature SDMS, controllo della trazione con una modalità Gravel specifica del DE, cruise control, quickshifter bidirezionale. La lista è seria.

A 15.999 euro, il V-Strom 1050 DE pesa 252 kg a pieno carico, ovvero più di una BMW R 1250 GS in alcune configurazioni. Questo è il principale rimprovero da rivolgergli, condiviso dall'intera categoria. Questo trail non sarà mai a suo agio in un single track tecnico. Il suo terreno di gioco rimane la pista ghiaiosa, la strada forestale, il valico non asfaltato, il viaggio con bagagli e passeggero. Per quel pubblico di viaggiatori esigenti che vogliono ampliare il proprio orizzonte senza rinunciare al comfort autostradale, la proposta regge. Suzuki ha costruito un trail onesto, ben equipaggiato, con un rapporto dotazione-prezzo difficile da battere in questa cilindrata.