Suzuki 1000 V-STROM URBAN 2014 — Scheda tecnica

Prendere un maxi-trail da 230 kg, 100 cavalli erogati a 8000 giri/min e 103 Nm di coppia disponibili già a 4000 giri/min, per poi dotarlo di una borsa serbatoio e di paramani come "pack urbano": l'idea fa quasi sorridere. Suzuki la assume tuttavia senza complessi con questa declinazione Urban del 1000 V-Strom, e in fondo la logica non è poi così assurda.

Il V-Strom 1000 è, nella sua versione base, un trail stradale equilibrato. Il suo bicilindrico a V di 90° da 1037 cc gira dolce, il suo doppio telaio in alluminio assorbe i chilometri senza battere ciglio, e le sospensioni con escursione di 160 mm digeriscono le buche senza prediche. La forcella rovesciata da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore sono calibrati per l'asfalto misto, non per i fondi sterrati. Non è un difetto, è una filosofia. Con 850 mm di altezza della sella, le corporature medie dovranno scendere a compromessi, ma il peso si gestisce meglio di quanto sembri una volta in movimento.

Quello che Suzuki fa con il pack Urban è vestire uno strumento polivalente per una funzione precisa. La borsa serbatoio espandibile da 5 a 9 litri risolve uno dei rari difetti che si possono imputare alla serie V-Strom: la mancanza di vani portaoggetti rapidi. Il cavalletto centrale, spesso assente sui trail di questa cilindrata, semplifica la vita quotidiana, che si tratti di mettere il lucchetto o semplicemente di stabilizzare la moto ferma in città. I paramani, dal canto loro, proteggono dalle correnti d'aria urbane come dai piccoli urti al manubrio. Niente di rivoluzionario, ma coerente.

Il vero tema resta il posizionamento. A 12.899 euro, il prezzo è ragionevole per un litro di cilindrata nel 2014, ma la concorrenza è agguerrita. La BMW F 800 GS è più leggera e più agile in città. La Honda CB500X, pur meno potente, si infila meglio nel traffico. E se l'uso urbano è davvero prioritario, un trail di media cilindrata sarà sufficiente nel 90% dei casi. Questo pack Urban punta quindi a un profilo preciso: il viaggiatore che vive in città, che riparte il weekend verso strade aperte, e che vuole una sola moto per fare tutto. Per quell'utente, i 20 litri di serbatoio e la vasta gamma di coppia del V-twin hanno senso anche tra un semaforo e l'altro.

Suzuki propone peraltro lo stesso telaio nelle versioni Adventure e Tourer, il che dice molto sulla vera vocazione della moto. L'Urban non è un errore di casting, è semplicemente la versione più misurata di una moto concepita per macinare chilometri. Se cercate un trail puramente cittadino, guardate altrove. Ma se la città non è che una tappa di un percorso più lungo, questa V-Strom si rivela sorprendentemente pratica una volta equipaggiata.