Norton 961 Commando Street 2019 — Scheda tecnica

Cinquanta esemplari. È tutto ciò che Norton ha voluto produrre di questa Commando 961 Street, ed è precisamente questo numero a dire tutto sull'ambizione della macchina: non cerca di conquistare un mercato, mira a sedurre una manciata di iniziati che sanno ancora cosa significa davvero "esclusivo".

La storia inizia con due uomini con le mani nel grasso britannico. Henry Cole, figura nota nel mondo della moto d'oltremanica con il suo marchio Gladstone, e Guy Willison hanno trascorso del tempo a ripensare la Commando 961 Sport senza toccare ciò che ne costituisce l'essenza, né il motore né il telaio. Il loro riferimento? Una Harley-Davidson 750 Flat Tracker, quella bestia da circuito ovale americano, grezza e funzionale. Il risultato ha convinto Stuart Gardner, patron di Norton, a validare la serie. Quando due appassionati armeggiamo in un garage con la benedizione del capo, raramente ne esce qualcosa di tiepido.

Il cuore della macchina è questo bicilindrico parallelo da 961 cm3 che non ha bisogno di presentazioni. Grugnisce i suoi 80 cavalli a 6 500 giri/min con una franchezza che manca ai twin moderni sovraeducati dall'elettronica. La coppia, 90,2 Nm disponibili già a 5 200 giri/min, offre una progressività carnale e diretta, lontana dalle curve piatte ottimizzate per le schede tecniche. Il cambio a cinque rapporti trasmette il tutto tramite catena, senza sofisticazioni inutili. Norton non ha mai preteso di giocare nel cortile delle grandi cilindrate giapponesi a 130 cavalli; il marchio suona una partitura diversa, più tattile, più organica.

Ciò che distingue davvero la Street dalle sue sorelle Commando è il lavoro estetico realizzato sulla parte posteriore. L'alluminio sostituisce i materiali generici sulla coda di sella, e la selleria goffrata in Alcantara contrasta con ciò che si trova abitualmente in questa fascia di prezzo. Il serbatoio da 17 litri, anch'esso in alluminio, adotta una linea più tesa. Il manubrio Renthal Fatbar riposiziona il pilota in una postura più verticale, più urbana, che ricorda effettivamente le macchine da Flat Track. I componenti in carbonio, il porta-targa, il cupolino e la protezione catena, non sono lì per fare sport ma per rifinire l'insieme con una coerenza di dettagli che pochi costruttori si concedono ancora a questo livello. Le sospensioni Öhlins, forcella da 43 mm e due ammortizzatori laterali, garantiscono una base telaistica senza compromessi. Brembo gestisce la frenata con pinze ad attacco radiale, e non c'è di che lamentarsi.

Il rovescio di questa esclusività si legge chiaramente sull'etichetta del prezzo: 20 500 euro. È il listino Norton, né più né meno, e c'è di che far storcere il naso quando si sa che la concorrenza italiana o austriaca propone macchine tecnicamente più evolute per budget simili. Ma paragonare la Commando Street a una KTM Super Duke o a una Ducati Monster costituirebbe un errore di categoria. Non si acquista questa Norton per le sue prestazioni in pista o per il suo quadro strumenti connesso. La si acquista per tenere tra le mani qualcosa di rarissimo, costruito in cinquanta esemplari da persone che avevano un'idea precisa di ciò che volevano creare. Il pubblico cui si rivolge non è il motociclista che consulta i comparativi delle riviste prima di comprare; è colui che ha già tre moto in garage e cerca un pezzo di carattere capace di raccontare una storia.

La Norton 961 Commando Street 2019 è esattamente questo, una moto controcorrente in un settore ossessionato dall'elettronica e dalle mode. Per chi comprende il messaggio, i 20 500 euro non sono un prezzo; sono una selezione naturale.