Neander Kraftrad 2021 — Scheda tecnica

Inserire un motore diesel in una moto di serie è una scommessa industriale, quasi una provocazione. Neander non ha cercato la via del compromesso con questo Kraftrad, una proposta che interroga tanto quanto affascina. Sotto le sue linee di naked muscle si cela un bicilindrico diesel turbo da 1340 cm³, un'architettura che parla più al registro della coppia che a quello dei regimi stratospheric. A 2600 giri/min, eroga 214 Nm, un'onda di trazione che non ha nulla a che vedere con i brividi di un quattro cilindri a benzina.

Il blocco, con la sua alesatura di 105 mm e la sua corsa di 76 mm, adotta un'architettura quadrata e ospita quattro valvole per cilindro. La sovralimentazione è assicurata da un turbocompressore con intercooler aria-aria, mentre l'iniezione common-rail firmata Bosch gestisce la polverizzazione del gasolio. La potenza raggiunge 112 cavalli a 4200 giri/min, numeri che non faranno impazzire i contatori di una BMW S1000R, ma che tradiscono una filosofia diversa: qui, si avanza per ondate fitte di coppia, con una frugalità dichiarata di 4,5 litri per cento chilometri. Il cambio a sei velocità e la trasmissione finale a cinghia completano un insieme meccanico decisamente singolare.

Il telaio tubolare utilizza il motore come elemento portante, una soluzione classica che contrasta con la motorizzazione esotica. Il passo di 1920 mm annuncia una stabilità certa, mentre la forcella a steli rovesciati da 41 mm e gli ammortizzatori WP regolabili promettono di gestire i 295 chili a secco. Le pinze freno Brembo a sei pistoncini, doppio disco all'anteriore, sono dimensionate per domare la massa. Gli pneumatici, con un 260/40-18 al posteriore, completano il disegno di un profilo tozzo e ben piantato.

Questo Kraftrad non sedurrà il pistard in cerca di sensazioni pure o il viaggiatore sognando di trail. La sua velocità massima di 220 km/h e il suo serbatoio da 14 litri la destinano piuttosto al viaggiatore esigente, amante di rare sensazioni meccaniche e di lunga autonomia. È una macchina di carattere, per un pilota che comprende che l'emozione può anche nascere da un ronzio a bassa frequenza e da una riserva di coppia disponibile fin dai bassi regimi. Neander ha costruito una moto controcorrente, e risiede proprio lì tutto il suo interesse.