MV Agusta Superveloce 800 Alpine 2021 — Scheda tecnica

Quando una leggenda italiana delle curve incontra il blu iconico di un costruttore automobilistico francese, il risultato può essere solo un oggetto del desiderio. La MV Agusta Superveloce 800 Alpine è più di una semplice edizione limitata; è una dichiarazione, un ponte gettato tra due culture della velocità pura. Immaginate l’agilità di un’A110 su due ruote, rivestita di questa tonalità distintiva che fa fremere i passioni. Per circa 35.700 euro, MV Agusta propone una macchina dove l’emozione prevale sulla razionalità.

Sotto la sua carenatura dal blu ipnotico, la meccanica resta fedele al triplo leggendario della casa. Il 798 cm3 sprigiona 147 cavalli a 13.000 giri/min, con una coppia di 88 Nm disponibile in alto nel regime. Il vero piacere inizia con il kit racing incluso, che libera 153 cavalli e alleggerisce la belva di 8 kg, facendola scendere a 173 kg a secco. Una ballerina, sì, ma una ballerina che ruggisce con una sonorità Arrow a tripla uscita. Di fronte a una concorrente come la Ducati SuperSport, più versatile e meno costosa, la Superveloce Alpine assume il suo ruolo di oggetto d’arte meccanica, tagliata per il piacere sensoriale e le linee rette dell’immaginazione.

Il telaio, un sapiente mix di travi tubolari in acciaio e piastre in alluminio, offre un’aggressività da pista temperata da una certa eleganza. La forcella a steli rovesciati da 43 mm e la frenata Brembo radiale sono all’altezza delle prestazioni, ma si può rimpiangere l’assenza di componenti più esclusivi a questo prezzo. Dove sono i cerchi in carbonio o il forcellone in magnesio che si trovano su italiane allo stesso costo? L’equipaggiamento elettronico è completo, con un quickshifter, un controllo di trazione a 8 livelli e l’app MV Ride, ma è soprattutto il kit di pezzi rari – tappo serbatoio CNC, coperta, certificato – che lusinga l’ego del proprietario.

Questa MV Agusta Superveloce 800 Alpine si rivolge al collezionista, all’esteta per cui una moto è una scultura cinetica. Con solo 110 esemplari, non ha la vocazione di essere la regina del circuito o della strada della domenica. Il suo pubblico è quello che vibra per la storia, per il raro matrimonio di un design senza tempo e di un pedigree impeccabile. È una macchina da fantasie, esigente e poco pratica, ma di una presenza scenica assoluta. Non rivaleggia con un’Aprilia RS 660 sul rapporto prestazioni/prezzo, esiste semplicemente per dimostrare che la bellezza ha ancora un prezzo, e che si paga in contanti.