MV Agusta Superveloce 800 75ème anniversaire 2020 — Scheda tecnica

Settantacinque esemplari, settantacinque ore per prenotarli. Il conto alla rovescia era iniziato per questa Superveloce 800 75ème Anniversaire, e si sapeva già che il tempo sarebbe stato troppo breve. MV Agusta ha giocato la carta dell'ultra-esclusività con una maestria che confina alla provocazione, e il risultato era scritto d'anticipo: tutto è volato via in pochi secondi, come i biglietti per un concerto di una rockstar. A 25.000 euro, non si parla più di una semplice moto, ma di un oggetto da collezione in movimento, un omaggio pungente ai settantacinque anni della casa di Varese.

Questa edizione trae la sua anima dalla versione Oro, la più lussuosa della gamma, e vi appone la firma definitiva. La sella in Alcantara rossa, il capot posteriore abbinato, è già visto, ma magnifico. La vera scoperta sono queste ruote dorate a raggi neri, un dettaglio da orfèvre che cattura la luce e radica immediatamente la macchina in un registro fuori dal comune. La targa numerata sul cannotto della forcella completa la trasformazione del proprietario in custode di un patrimonio. E nel kit, c'è l'argomento decisivo: un silenziatore Arrow a tripla uscita, ben più grazioso dello scarico originale, che libera i 153 cavalli latenti del tre cilindri e alleggerisce la belva di 8 chili, facendola scendere a 165 kg a secco. Una promessa di sinfonia.

Perché sotto questa mascherina d'eccezione, batte il cuore feroce e tecnico della F3 800. Il trio in linea da 798 cm3 è una meraviglia di vivacità, che eroga i suoi 148 cavalli originali con una frenesia degna di un motore da Gran Premio, la coppia di 88 Nm arrivando alto nei giri per spingere all'errore. Il telaio a traliccio, le sospensioni completamente regolabili e i freni Brembo radiali offrono un potenziale pista immenso. L'elettronica è completa, con shifter, controllo di trazione regolabile e il moderno quadro strumenti TFT. È una sportiva radicale, vestita da opera d'arte. L'altezza della sella di 830 mm ricorda tuttavia che siamo lontani da una moto da turismo, riservando le sue grazie ai piloti agili e impegnati.

Chi era quindi il cliente tipo per questa macchina? Certamente non il motociclista della domenica. Era il collezionista, l'esteta purista per cui una Ducati Panigale V4 è troppo comune, e che cercava l'ultima espressione di un'italianità sfarzosa. Una moto da guardare, da ascoltare, e da portare fuori per rare uscite di iniziati, ben più che per utilizzarla. A questo prezzo, si sfiora l'irrazionale, ma è tutto il gioco di MV Agusta: creare desiderio puro, quasi doloroso, soprattutto ora che è troppo tardi. Non hanno venduto una moto, hanno venduto un pezzo di storia, e il cronometro ha effettivamente girato molto, molto velocemente.