MV Agusta la 800 2023 — Scheda tecnica

Allora, ci si lascia tentare da un'italiana che gioca con il rétro-futurismo? La MV Agusta Superveloce 800 è un po' questo incontro improbabile tra un abito a tre pezzi su misura e un motore da corsa. Non ci mentiamo, il primo impatto è estetico: questa silhouette affusolata, queste linee che scolpiscono l'aria, e soprattutto questi scarichi Arrow smussati che emergono come lame. È un design che parla direttamente alla retina, un argomento di forza per chiunque pensi che una moto debba prima emozionare prima di quantificare.

Ma sotto questo abito da sera si nasconde un'atleta. Il cuore bat al ritmo di un tre cilindri da 798 cc ereditato dalla F3, ma accuratamente ritoccato. Nuove guide valvole, iniettori potenziati, frizione rinforzata… il risultato è 147 cavalli a 13.000 giri/min e una coppia di 88 Nm che arriva alta, molto alta, a 10.100 giri/min. Bisogna amare salire di giri, ma quale ricompensa! Il suono è una sinfonia, la risposta è elettrica. Questo motore non è il più facile, il più morbido, ma ha un'anima, un carattere grezzo che manca terribilmente a molte delle sue concorrenti troppo asettizzate.

La parte-ciclo, invece, ispira fiducia. Il telaio a traliccio in acciaio, le sospensioni Marzocchi e Sachs completamente regolabili, e soprattutto i nuovi freni Brembo Stylema, sono garanzie di serietà. Il peso dichiarato a 173 kg a secco lascia presagire una moto viva, agile, che deve molto alla sua cugina sportiva. Ma dove la Superveloce vuole distinguersi è con la sua elettronica. Con una centralina inerziale, si eredita un controllo di trazione a 8 livelli sensibile all'angolo, un ABS cornering, un anti-wheeling e persino un launch control. Lo schermo TFT da 5,5 pollici e la connettività sono lì per ricordare che siamo nel 2023. Un arsenale che permette di domare la belva, o almeno di provarci.

Per chi, allora? Sicuramente non per un principiante. Questa MV si rivolge al conoscitore, a quello che cerca l'oggetto d'arte meccanica, la sensazione pura, anche se è esigente. È una moto per collezionisti che guidano, per l'esteta che ama anche la performance. Si posiziona come alternativa di alta gamma ed eccentrica rispetto alle giapponesi troppo prevedibili o alle europee più razionalizzate.

E poi, c'è il prezzo. 22.600 euro. La cifra fa male, è un dato di fatto. Ci si trova nel registro dell'oggetto del desiderio, ben al di là della semplice moto sportiva. È il costo per possedere un frammento di follia italiana, per questo mix unico di stile rétro e tecnologia all'avanguardia. È giustificato? Se si ragiona solo con la caviglia o con il rapporto prestazioni/prezzo, probabilmente no. Ma la Superveloce non si vende sulla scheda tecnica. Si vende a colpo di cuore. E su questo terreno, con il suo stile letale e il suo temperamento di fuoco, semplicemente non ha concorrenza.